Подготовка транспортно-экспедиционных документов

Основные перевозочные документы, используемые при организации международных и внешнеторговых перевозок, отличаются по своему составу, порядку составления и оформления от используемых во внутренних сообщениях. Виды перевозочной документации на различных видах транспорта (включая смешанные перевозки) для организации перевозки в международном сообщении представлены на рис.

Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу − коносаменту

Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешан­ных сообщениях.

Основанием для составления коносамента в качестве до­казательства наличия договора перевозки груза и его содер­жания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.

Первым документом является «погрузочный ордер» в каче­стве предложения − оферты в письменном виде перевозчику − заключить договор перевозки и получить от перевозчика пись­менное доказательство его заключения в форме коносамента.

Содержание ордера не может быть произвольным. Соглас­но ст. 142 Кодекса торгового мореплаванияРФ, он обязательно должен содержать: наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его внешнем состоянии, ин­формацию о размере фрахта, подлежащем уплате получате­лем.

Вторым документом является «штурманская расписка» − акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подпи­санный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет ни­каких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоот­правителем на коносамент (или на накладную). В коноса­менте, согласно ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, дол­жны обязательно содержаться:

1) наименование перевоз­чика;

2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;

3) время и место выдачи коносамента;

4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

5) под­пись перевозчика или действующего от его имени лица.

Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически рас­поряжается самим грузом (товаром), обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте тре­буется указывать наименование груза, необходимые для иден­тификации груза, основные марки, указание в соответствую­щих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество.

Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обяза­тельство выражается в виде пропечатанного на лицевой сто­роне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были «погружены во внешне хорошем виде и состоянии» (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различ­ных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судо­владельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, «количество и качество неизвестны» − quantity and quality unknown; «тара слабая» − insuffidency of packing и др.).

Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.

Выдача груза производится только против вручения пере­возчику одного оригинала («экземпляра») коносамента. Предъявление всего комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, таккак согласно ст. 147 Кодекса торгового мореплаванияРФ и услови­ям самих проформ коносаментов пос­ле погашения одного оригинала все остальные экземпляры становятся недействительными.

Составление коносаментов с обозначением на них штам­пами порядковых номеров оригиналов: «первый», «второй», «третий» связано с традицией отсылать получате­лю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр − судо­вой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время исполь­зование нескольких экземпляров зачастую преследует избе­жание рисков возможного ущемления прав той или иной сто­роны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чарте­ра. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения числен­ности выписанных оригиналов.

Обозначение на коносаменте «2/2» означает, что выпуще­но два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что «Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов», то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.

Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое ко­личество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, порто­вой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп «копия» (copy) либо печатаются на бумаге отличного от ори­гинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.

Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не пред­полагается его реализация в ходе перевозки. Передача имен­ного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.

Проще и легче всего товарораспорядительная функция ре­ализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан «прика­зу» лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей пе­редаточной надписи − индоссо (endorsement), то есть, по­ставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).

Ордерный коносамент может быть выдан и на предъяви­теля (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которо­му товар будет выдан любому лицу, которое предъявит пере­возчику такой документ, то есть «посредством простого вру­чения» (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При наличии в коносаменте не­скольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, ука­занному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней блан­ковой надписью.

С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам INCOTERMS этим моментом при постав­ках на условиях FOB и СIF является момент пересечения грузом воображаемой плоскости «рейлингов» судна (the ship's rail) в порту погрузки.

Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как «бортового ко­носамента» (shipped on board bill of lading) после принятия гру­за на борт судна, так и «небортового коносамента» на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с про­давца на покупателя очень важен (страхование, особое требо­вание в аккредитиве), то отправитель может получить борто­вой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое по­гружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выдан­ныйим документ в бортовой коносамент.

Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что ак­кредитивы или другие средства платежа зачастую предусмат­ривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. − стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется «соблазн» датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое дей­ствие противоречит закону.

Договор перевозки по перевозочному документу − транспортной накладной

Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторон­ней сделки, «подтверждается составлением и выдачей отпра­вителю груза» перевозчиком или его агентом − «транспорт­ной накладной» («коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом»).

Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является товарораспорядительным докумен­том. Она только выражает передачу товара продавцом поку­пателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от при­менения того или другого базисного условия поставки кон­тракта купли-продажи.

Транспортная железнодорожная накладная.Исполнение обязательства, связанного с предоставлени­ем грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства желез­ной дороги принять этот груз для перевозки до определен­ной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие железной дорогой от грузоотправителя наклад­ной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в со­хранности на станцию назначения и выдать его грузополуча­телю, указанному в накладной. У грузоотправителя возника­ет обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за перевозку груза.

В договорные отношения между грузоотправителем и же­лезной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя упла­тить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополуча­тель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспорт­ных перевозочных документов, состоящий из:

1) транспорт­ной железнодорожной накладной (ТЖДН);

2) дорожной ве­домости (ДВ);

3) корешка дорожной ведомости;

4) квитанции приема груза к перевозке.

Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в постоянных направлениях до­пускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправи­тельскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).

Накладная сопровождает груз на всем пути его следова­ния. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с гру­зом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с гру­зом является фактом признания железной дорогой наклад­ной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предо­ставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является пере­возочным документом. Она следует с грузом и является доку­ментом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по про­возной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной дорогой и по другим сборам. Дорож­ная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получе­нии груза является документом, удостоверяющим, что дого­вор перевозки железной дорогой выполнен.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возника­ющих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о при­бытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется грузополучателю банком по условиям аккреди­тива/инкассо).

Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет кви­танции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге за несохранность груза, право на указание о переадресовке груза.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязатель­но предъявить документы, предусмотренные Правилами пе­ревозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При перевозке внеш­неторговых грузов требуется представление также таможен­ных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пун­ктах назначения.

При отгрузке экспортных грузов через морские порты гру­зополучателем в накладной указывается морской порт с от­меткой для какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом углу документа делается отметка «Экспорт».

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузо­отправителем указывается морской торговый порт по пору­чению соответствующего получателя груза, доставленного морским транспортом.

При перевозке грузов в прямых международных сообще­ниях для оформления договора перевозки, кроме накладной соответствующего сообщения, заполненной на двух языках, грузоотправитель обязан предъявить второй документ − дуб­ликат накладной. Этот документ после наложения на него и на накладную железной дорогой календарного штемпеля воз­вращается грузоотправителю. Дубликат не имеет силы наклад­ной, сопровождающей груз, но является важным документом, подтверждающим выполнение продавцом перед покупателем условия поставки товара в контракте купли-продажи. Он дает право грузоотправителю при предъявлении его дороге давать дополнительные распоряжения, связанные с перевозкой гру­за (например, изменить пограничную станцию и т.д.).

Морская транспортная накладная. Товарораспорядительное качество коносамента и связан­ные с ним процедуры, во-первых, пересылки оригиналов ко­носамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 70 годах многочисленными случаями задержек выдачи груза в портах, а также дополнительными расходами в связи с оплатой всякого рода банковских гарантий и т.д., поскольку время транспортировки контейнеризированных грузов сократилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов конвен­циональным способом. Движение документов оказалось бо­лее медленным, чем движение товаров. Встал вопрос о пере­ходе на перевозки грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносаментов «небортовыми морскими на­кладными» (Non-Negotiable Sea Waybill) выдаваемыми не с отметкой «по приказу отправителя», а на имя конкретного грузополучателя (consigner).

Реализация товара, если таковая потребуется в ходе пере­возки, может быть оформлена, как это уже отмечалось, путем индоссирования документа, но теперь уже не на накладной (она ведь «не оборотная − поп negotiable»), а на письменной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала при­бытия − сдаточной расписки «delivery receipt», которая с пра­вовой точки зрения рассматривается в качестве товарораспо­рядительного документа в дополнение к накладной.

Авиационная грузовая накладная.Договор воздушной перевозки груза удостоверяется авиа­накладной (ст. 105 Воздушного кодекса РФ).

Международная ассоциация авиа перевозчиков (ИАТА) в своей резолюции 600 «а» установила не только образец авианакладной (Air Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назна­чение каждого экземпляра. Так, «ори­гинал 1» зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное под­тверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расче­та с клиентом; «оригинал 2» розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается гру­зополучателю после доставки вместе с грузом; «оригинал З» голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо под­тверждения договора авиаперевозки, является доказатель­ством приема груза к перевозке. Копия 4 желтого цвета следу­ет с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку. Копия 5 белого цвета − для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для прохожде­ния таможенных формальностей. Копия 8 − для первого пе­ревозчика. Цвет белый. Остается в аэропорту отправления у первого перевозчика. Копии 6 и 7 − для второго и третьего перевозчика. Они белого цвета. Следуют вместе с грузом до пункта назначения при наличии такового. Копия 9 белого цвета остается у экспедитора − грузового агента, оформив­шего накладную. Копии 10, 11 и 12 − дополнительные копии для перевозчика. Цвет белый. Используются перевозчиком по мере необходимости.

При осуществлении международных перевозок грузов, помимо правовых норм, предусмотренных Воздушным кодексомРФ, необходи­мо руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авиа­накладных.

Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматри­вающую доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступа­ют в договоре воздушной перевозки в качестве агента после­дующего авиаперевозчика. Ответственность таких перевозчи­ков за доставку груза является сегментной.

Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требу­ется сопровождать вручением ему составленной на специаль­ном бланке «Письменной инструкции грузоотправителя»− Shipper's Letter of Instruction, содержащей сведения, необхо­димые для оформления авианакладной. Кроме этого, инст­рукция содержит полномочия грузоотправителя на подписа­ние авиаперевозчиком накладной от его имени. Если марш­рут выбирают не авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции − «Запрашиваемые маршрут и букировка вместимости» − Requested routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность характерис­тик груза в Инструкции с данными, содержащимися в прила­гаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration), счете-фактуре (Commercial Invoice), консульс­кой фактуре (Consular Invoice) и лицензии на импорт (Import License).

Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиа­перевозчику Инструкцией привела к тому, что авианаклад­ная стала использоваться также и в качестве документа для таможенного декларирования груза, для оформления платежей за перевозку и как поручение на страхование груза (если страховая сумма не указана).

На автомобильный транспортетранспортными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист − документ внутреннего характера, регули­рующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу. Грузо­отправитель (получатель) регистрирует в путевом листе дан­ные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоря­жении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разде­лов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняет­ся грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляют­ся соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучате­лю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.

Международные перевоз­ки грузов автомобильным транспортом регулируются Кон­венцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ − ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия которого определяются накладной международ­ной дорожной перевозки груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief), которая служит также удостове­рением принятия груза автоперевозчиком. В ней в дополнение к традиционным сведениям уже рассмотренных накладных вносится информация о време­ни прибытия автотранспортного средства под погрузку и его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непос­редственное отношение к водителям: номер и дату путевого листа, их фамилии, подписи и штамп перевозчика; регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки; тариф за пере­возку (расстояние, покилометровая ставка, различные доп­латы и прочее). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузкой. Свою информацию на накладной заве­ряет штампом и подписью.

Первый экземпляр накладной передается отправителю, вто­рой — сопровождает груз и вручается получателю, третий − передается перевозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей провозной платы, для учета и отчет­ности составляются дополнительные экземпляры.

Требования к содержанию товаросопроводительной документации

Продавцу и покупателю в ходе реализации внешнеторговой сделки может потребоваться наличие ряда документов, свя­занных с исполнением транспортных условий конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов перевозчику должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:

− счета-фактуры (invoice) или сче­та-спецификации (invoice specification), или проформы счета (proforma invoice), выписываемых продавцом на имя покупа­теля, в которых указывается ценаза единицу товара и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа; (вручение счета-фактуры покупате­лю при поставке товара на условиях EXW удостоверяет фак­тическую поставку товара);

− отгрузочную спецификацию (shipping specification), со­держащую перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;

− упаковочный лист (packing list) − перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладыва­ется в каждое грузовое место;

− сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или сертификат соответствия, удостоверяющий качество по­ставляемого товара, его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной (представление сертификата качества является обязательным условием импорта в РФ);

− разрешениена отгрузку (release for shipment) − инст­рукция представителя покупателя (приемщика) по спецук­ладке и транспортировке товара (для опасных, рефрижера­торных или ценных грузов) в определенную страну.

Статья об упаковке и маркировке товара − обязательный раздел контракта. Упаковка товара (packing) − тара, матери­ал, в который помещается товар с целью его сохранения пос­ле изготовления, а также придания ему компактности для удобства перевозки и хранения. Требования к упаковке в свя­зи с транспортировкой должны исходить из способа, рассто­яния и продолжительности транспортировки, возможности перегрузки товара в пути, температурного режима и влажнос­ти во время транспортировки, времени года (условий пого­да), способа оплаты транспортировки (за поддон, кипу, кон­тейнер и т.д.), совместимости с другими грузами и др.

В табл. 3.8 приведен перечень документации, необходимой при перевозке внешнеторговых грузов.

Таблица 1

Перечень документов, оформляемых при перевозке внешнеторговых грузов

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: