Результаты расчетов заносятся в таблицу 7.

Составитель: С.В. Сорокин

Омск

Издательство СибАДИ

УДК

ББК

Рецензент

Работа одобрена методической комиссией факультета АТ в качестве методических указаний для студентов заочной формы обучения по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Направление – Технология транспортных процессов. Профиль - Организация перевозок на пассажирском транспорте.

Методические указания для практических работ по предмету «Городской транспортный комплекс»/ Сост. С.В. Сорокин - Омск: Изд-во СибАДИ, 2012.- с.

ã Издательство СибАДИ, 2012

Содержание

Введение 4

1 Транспортно – планировочное районирование города 5

2 Расчёт кратчайших путей передвижений между районами 5

3 Определение времени передвижения между транспортными

районами 6

4 Определение общего количества передвижений между

транспортными районами и по городу в целом. 9

5 Расчет матрицы межрайонных корреспонденций 11

6 Определение количества передвижений на городском

пассажирском транспорте и транспортной работы 15

7 Построение картограммы пассажиропотоков 20

8 Построение маршрутной сети 21

9 Выбор транспортной системы города. Определение необходимого

количества подвижного состава, депо, гаражей и тяговых подстанций 23

Рекомендуемая литература 27

Введение

Основной целью данной работы является ознакомление студентов с последовательностью и основными принципами проектирования транспортных систем городов и получение элементарных практических навыков проектных расчетов. Для достижения данной цели предусмотрено выполнение следующих работ:

- транспортно - планировочное районирование города;

- расчет деревьев кратчайших путей на графе транспортной сети;

- определение времени сообщения между транспортными районами;

- определение общего количества передвижений между транспортными районами и по городу в целом;

- определение количества передвижений на транспорте и транспортной работы;

- построение маршрутной сети;

- выбор систем городского пассажирского транспорта;

- определение необходимого количества подвижного состава, депо, гаражей и тяговых подстанций.

Решение данных задач необходимо для подготовки квалифицированных специалистов по данной специальности.

1. Транспортно-планировочное районирование города

Для проектированияТС ГПТ город разбивается на транспортные районы. Вариант транспортно-планировочной структуры города задается преподавателем.

При разбивке территории города на транспортные районы число и размеры микрорайонов должно назначаться в зависимости от размера территории города и его планировочных особенностей (ориентировочно 5 ¸ 10).

Границы транспортных районов следует назначать с учетом предполагаемого распределения пассажиров по ТС. Они должны проходить по естественным границам (рекам, оврагам, полосам отвода железных дорог, водохранилищам, лесопаркам, территориям крупных предприятий и т.п), препятствующим сообщению между районами, и по точкам, равноудаленным от основных уличных магистралей, по которым будут проходить линии пассажирского транспорта. Ни в коем случае граница не должна проходить по транспортной магистрали, но может пересекать ее под углом по возможности близким к прямому.

Согласно предъявляемых требований, размеры территории рассчитанных районов должны быть такими, чтобы их жители при передвижении внутри районов не пользовались транспортом, а зона пешего подхода от наиболее удаленной точки до транспортной линии, проходящей в районе, не превышала 500 - 700 м. Однако в лабораторных работах, в целях сокращения трудоемкости, разрешается увеличивать данное расстояние до 1000 – 1400 м.

В каждом районе определяется центр, который может быть геометрическим, либо смещен к объектам тяготения.

Формализованная ТС представляется в виде графа, каждое ребро которого характеризуется протяженностью скоростными, или временными характеристиками передвижений. Вершинами графа являются пассажирообразующие и поглощающие центры, максимально приближенные к центрам тяжести транспортных районов.

Расчет кратчайших путей передвижения между районами

Расчет кратчайших путей следования на графе ТС предлагается выполнить при помощи алгоритма Дийкстры. Суть которого состоит в последовательном наращивании деревьев кратчайших путей для всех вершин графа. За шаг работы алгоритма, количество дуг дерева будут увеличиваться на единицу u, если n - это число вершин, то для построения всего дерева потребуется n - 1 шагов. Дерево, которое получается на каждом шаге, называется текущим. Вершина Nк называется соседней с текущим деревом, если имеется дуга, связывающая эту вершину с деревом. Контрольной называется вершина, от которой ведется построение дерева кратчайших путей.

На каждом шаге алгоритма рассматриваются все вершины соседние с текущим деревом. Вначале вершина получает временную пометку, для которой:

L¢_sk = min (L¢_sk; L_si + A_ik), (1)

где L¢_sk - значение потенциала (кратчайшее расстояние от К-ой до контрольной (S-ой) вершины;

L¢_sk - текущее значение потенциала (первоначально принимается равным + ¥);

L_si - значение потенциала предыдущей (i-ой) вершины;

A_ik - расстояние между i-ой и k-ой вершинами.

Постоянную пометку получает вершина, которая имеет минимальный потенциал среди соседних с текущим деревом:

L_sk = min L¢_sk. (2)

Численные значения расстояний передвижения и пути следования между районами заносятся в таблицы 1,2.

Таблица 1 – Кратчайшие пути передвижений между транспортными районами

Таблица 2 –Кратчайшие расстояния между транспортными районами

Определение времени сообщения между транспортными

Районами

В рамках выполнения данной лабораторной работы по заданию требуется определить время передвижения между всеми транспортными районами, полученными в процессе выполнения предыдущей работы.

Время сообщения является важнейшим показателем качества транспортного обслуживания. Величина среднего времени сообщения зависит от площади территории города и уровня развития его транспортной системы.

С увеличением времени, затрачиваемого на передвижения, количество передвижений уменьшается для всех категорий населения, кроме передвижений к зрелищным сооружениям и местам отдыха общегородского значения (стадион, парк культуры и отдыха, культурный центр), а также передвижений студентов к месту учебы. При определении количества корреспонденций к этим объектам из каждого транспортного района можно считать, что оно пропорционально численности населения района. В остальных случаях, в соответствии с указанной закономерностью, количество передвижений распределяется обратно пропорционально времени, затрачиваемого на передвижение.

Среднее время передвижения между двумя пунктами при отсутствии пересадок может быть определено по формуле:

T_ij = 2t_под + t_ож +t_дв, мин, (3)

где t_под – время подхода (отхода) к остановочному пункту, мин;

t_ож – среднее время ожидания, мин,

t_ож = ,где J - среднесетевой интервал, мин. (см. табл. 3);

t_дв - время движения на транспорте, мин.

Время пешего подхода к остановке и от остановки до цели поездки, зависит от плотности транспортной сети и от расстояния между остановочными пунктами:

t_под = + × , мин, (4)

где - плотность ТС, км/км²;

L_n - среднее расстояние между остановочными пунктами (см. табл. 3), км;

V_n - скорость пешего передвижения, принимаем 4 км/ч.

Время движения на транспорте определяется делением расстояния между районами по ТС (L_ij) на скорость сообщения V_с:

t_{дв ij} = ×60, мин. (5)

Средняя скорость сообщения принимается по варианту (см. табл. 3).

Плотность транспортной сети определяется по формуле:

= L_тс/F, км/км², (6)

Результат расчетов по определению среднего времени, необходимого для преодоления расстояния между районами и пунктами тяготения, сводятся в таблицу 5.

Таблица 4 – Значение показателей для определения времени передвижения

Таблица 5 – Распределение времени передвижения между районами

4. Определение общего количества передвижений между

транспортными районами и по городу в целом

Для определения количества передвижений по каждому транспортному району и по городу в целом рассчитывается численность населения транспортных районов. Исходными данными для расчета численности населения являются: плотность населения на 1 гектар (см. табл. 6) и размеры территории районов, определяемые по плану города:

= , (7)

где – численность населения города, жит;

– плотность населения i-го транспортного района, жит/га;

S – площадь i-го района, га.

Внутригородские корреспонденции населения при передвижении между транспортными районами могут быть рассчитаны моделированием четырех категорий передвижений:

1-я трудовые передвижения из дома и обратно.

2-я культурно-бытовые передвижения из дома и обратно.

3-я культурно-бытовые передвижения из мест приложения труда к культурно-бытовым объектам и от культурно-бытовых объектов к местам приложения труда.

4-я культурно-бытовые перемещения от одних культурно-бытовых объектов в другие.

Количество передвижений зависит от подвижности населения. Полная подвижность принимается в размере П₀ =900 моделируемых передвижений на одного жителя в год, по которой можно определить количество передвижений в городе за средние сутки года:

, (8)

,

где – численность населения города, чел.

Таблица 6 – Плотность населения города по транспортным микрорайонам, жит./га

Может быть принята следующая структура общей подвижности и общие суточные объемы передвижений в городе для различных категорий:

1-я категория – трудовые передвижения из дома и обратно (Р ):

, (9)

где Т – число мест приложений труда в городе (Т=0,6×N);

R – число рабочих дней в году (R = 240);

K – коэффициент возвратности (K = 2).

2-я, 3-я, 4-я категории культурно-бытовых передвижений в сумме:

P₂ + P₃+ P₄= P₀– P₁= 2,466 · N₀ – 1,315 · T; (10)

2-я категория – культурно-бытовые передвижения из дома и обратно:

Р₃ = 0,2 · (Р₂ + Р₃ + Р₄) = 0,493 · N₀ – 0,263 · T; (11)

3-я категория – культурно-бытовые передвижения из мест приложения труда к культурно-бытовым объектам и обратно:

Р₃ = 0,2 · (Р₂ + Р₃ + Р₄) = 0,493 · N₀ – 0,263 · T; (12)

4-я категория – культурно-бытовые передвижения из одних культурно-бытовых объектов в другие:

Р₄ = 0,3 · (Р₂ + Р₃ + Р₄) = 0,74 · N₀ – 0,395 · Т. (13)

Результаты расчетов заносятся в таблицу 7.

Таблица – 7 Результаты расчета численности населения и количества

передвижений по транспортным районам.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: