Производительность транспортной системы

Показателем, характеризующим транспортную сеть города, является её суточная производительность, то есть объем транспортной работы, который может быть выполнен на ней за сутки:

П_с = 2L_м К_м N_n К_c T_{n ,}

где П_с – производительность транспортной сети города, авт.-км/сут; L_м – длина транспортной сети, км; К_м – коэффициент многополосности (см. прил. 4); N_n – пропускная способность одной полосы при регулируемых пересечениях с учетом левостороннего движения, N_n=D V, авт./ч, D – плотность движения, авт./км; V – скорость движения, км/ч; для городских магистралей N_n = 1000 авт./ч, для районных магистралей – 500 авт./ч; T_n – коэффициент приведения пиковой загрузки суточной, принимается равным 10; К_c – коэффициент снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7.

Степень использования производительности транспортной сети

R = W/ П_с·100%,

где W – суммарный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах, авт.-км/сут; П_с – производительность транспортной сети города, авт.-км/сут

По принятой точности расчета ± 10% приемлемый результат лежит в пределах 90-110%.

2.6. Рекомендации по совершенствованию
транспортной системы

В том случае, если транспортная сеть перегружена (R>110%), необходимо увеличить ее параметры на величину, пропорциональную перегрузке. Если транспортная сеть недогружена (R<90%), необходимо определить допустимый уровень автомобилизации на перспективу, при условии полной загрузки сети.

Таблица 3

Результаты расчета по транспортной системе города

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Показатели транспортного обслуживания по группам городов

Существующее положение по данным натурных обследований
50 городов страны

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Степень непрямолинейности сообщений с главным
транспортным узлом (центром города)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Коэффициенты приведения различных видов транспорта
к условному легковому автомобилю [10]

(отражают уровень загрузки магистральной сета различными видами транспорта относительно легкового автомобиля)

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициент приведения следует определять интерполяцией;

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Коэффициент многополосности при различном количестве полос
движения в одном направлении

Характеризует рост пропускной способности магистрали в зависимости от числа полос:

при одной полосе проезжей части К_м = 1;

при двух полосах -//- К_м = 1,9;

при трех полосах -//- К_м = 2,7;

при четырех полосах -//- К_м = 3,5.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Варианты систем массового пассажирского транспорта

Библиографический список

1. Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ.

2. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство (актуализированная редакция)

3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги (актуализированная редакция)

4. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений/ ЦНИИП Градосторительства; Минстрой России. – М., 1992. – 80 с.

5. Отраслевая дорожная методика: «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах». Утверждено в качестве отраслевой дорожной методики (ОДМ) для опытного применения распоряжением Росавтодора № ОС-555-р от 19 июня 2003 г. – М: Росавтодор, 2003. – 57 с.

6. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие. – М.: Изд-во АСВ, 2005. – 272 с.

7. Сафронов К.Э., Киммель Д.П. Использование компьютерных технологий при совершенствовании маршрутной сети города // Научные труды инженерно-строительного института. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – Вып. 1. – С. 145-150.

8. Семенова Е.С. Экономическая эффективность модернизации подвижного состава пассажирского транспорта в городах Сибири // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. – Вып. 1. – С. 42-49.

9. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 136 с.

10. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений/ ЦНИИП Градостроительства. – М., 1994. – 82 с.

11. Технические условия на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта / Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР. – М., 1974. – 15 с.

12. ВСН 62-91. Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения / Госкомархитектура. – М.: Минстрой России, ГП ЦПП, 1994. – 32 с.

13. МДС 35-1.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 1. Общие положения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 52 с.

14. МДС 35-2.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 2. Градостроительные требования / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 52 с.

15. МДС 35-9.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 52 с.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: