|
|
Силовая пружина (10) сжимается, шток поршня (8) выходит из полости (I), при этом поршень (5) под действием оттормаживающей пружины (3) втягивается в цилиндр, растормаживая тормозной куст.I. Составные части и описание тормозного цилиндра типа 45Т60А-016 Составные части:
Рис.1
Описание Корпус чугунного цилиндра (4) разделен на две полости: 1). Полость (I) - низкого давления используется для служебного тормоза. 2). Полость (II) - высокого давления используется для сжатия силовой пружины Стояночного тормоза (10). В полость (I) устанавливается поршень (5) с манжетой (6), оттормаживающая пружина (3), на поршень (5) навинчивается головка штока (1).Полость (I) защищена от внешней среды защитной муфтой (2). В полость (II) устанавливается поршень (8) с манжетой (6), силовая пружина стояночного тормоза (10). Между полостями имеется перегородка с центральным отверстием, через которое происходит шток поршня (8). Герметизация отверстия выполнена двумя манжетами штока (7). Ось эксцентрика (11) с одной стороны шарнирно соединяется с рычагом эксцентрика (12). На корпус цилиндра (4) укреплен датчик сигнализации тормоза (9). Подача сжатого воздуха из рабочего резервуара низкого давления в полость (I) тормозных цилиндров 1-ой и 2-ой тележки осуществляется вентилями (выключающего типа) «системы служебного тормоза», соответственно 1-ой и 2-ой тележки. Подача сжатого воздуха из рабочего резервуара высокого давления в полость (II) тормозных цилиндров 1 -ой и 2-ой тележки осуществляется вентилями (включающего типа).
II. Работа тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр имеет четыре режима работы: Режим «Поездной». Режим «Служебного тормоза». Режим «Стояночного тормоза». Режим «Растормаживания стояночного тормоза». Поездной» режим.
Рис. 2 В полость (II) подается высокое давление, поршень (8) перемещается и сжимает силовую пружину (10), шток поршня (8) выходит из полости (I). При этом полость (I) соединена с атмосферой и поршень (5) под действием пружины (3) втягивается в цилиндр, растормаживая тормозной куст. Упор(13), соединённый со штоком давит на кнопку датчика сигнализации тормоза (9), который отключает питание светодиода
Режим служебного тормоза.
Рис. 3
В полость (I) подаётся низкое давление. Под действием сжатого воздуха поршень(5) перемещается, сжимая пружину (3). Шток поршня (5) выходит из цилиндра, и своей головкой (1) перемещает рычаги тормозного куста. Одновременно с движением штоком поршня (5) , упор (13), соединённый с ним, отходит от кнопки датчика сигнализации тормоза (9) и в кабине загорается светодиод Режим «Действия Стояночного тормоза»
Рис.4 Обе полости цилиндра соединены с атмосферой, при этом давление сжатого воздуха в пневматической системе цилиндра отсутствует. Силовая пружина (10) освобождается, растягивается и перемещает поршень (8). При этом шток поршня(8) упирается в поршень (5) и перемещает его. Шток поршня (5) выходит из цилиндра, при этом головка штока перемещает рычаги тормозного куста. Одновременно с движением штоком поршня (5) , упор (13), соединённый с ним, отходит от кнопки датчика сигнализации тормоза (9) и в кабине загорается светодиод
Режим «Растормаживания стояночного тормоза».
Рис. 5 Обе полости цилиндра соединены с атмосферой, при этом давление сжатого воздуха в пневматической системе цилиндра отсутствует. Рычаг эксцентрика (12) при помощи реверсивной рукоятки поворачивается на 1800. Ось эксцентрика, соединённая с рычагом эксцентрика (12), выходит из цилиндра на 30 мм и своей втулкой (11) тянет за собой поршень (8), при этом сжимая возвратную пружину эксцентрика (14). Силовая пружина (10) сжимается, шток поршня (8) выходит из полости (I), при этом поршень (5) под действием оттормаживающей пружины (3) втягивается в цилиндр, растормаживая тормозной куст. Упор (13), соединённый со штоком поршня (5) давит на кнопку датчика сигнализации тормоза (9), который отключает питание светодиода
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
«МЕХ.ТОРМОЗ», расположенного на пульте управления.
«МЕХ.ТОРМОЗ».
YA14, YA15 – Катушки вентилей (включающего типа) «системы стояночного
тормоза».
F2 – АЗР «ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ»
S1 – «ВУ-1»
S31 – клав. выключатель «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» на дополнительном пульте.
(контакты замкнуты в положении «откл.»)
Н20 – светодиод › «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» на пульте управления.
Зеленое свечение ž светодиода
i
Катушки вентилей YA14, YA15 «системы стояночного тормоза» получают
питание и вентили подают сжатый воздух высокого давления в полость (II)
тормозного цилиндра, что позволяет удерживать силовую пружину в сжатом
состоянии g привод стояночного тормоза не работает
(постоянно горит во время движения)
S3 – «ВУ-3»
SB7 – Кнопка «ПРИТОРМАЖИВАНИЕ» на пульте управления.
YM1, YM2 – катушки вентилей (выключающего типа) «системы служебного
тормоза».
К21 – условно «реле торможения 2» (промежуточное реле).
Отключает питание катушек вентилей «системы стояночного тормоза»
при сбросе педали безопасности.
К22 – условно «реле торможения 3» (промежуточное реле).
Отключает питание катушек ЛК и вентилей «системы служебного
тормоза» при нажатии кнопки «ПРИТОРМАЖИВАНИЕ».
F16 – АЗР «МЕХ.ТОРМОЗ»
SK1…SK4 – кнопки датчиков сигнализации тормоза
Н4, Н5, Н31, Н32 - › светодиоды «МЕХ.ТОРМОЗ» на пульте управления.
Красное свечение 
F37 – АЗР «СТОП-СИГНАЛ».
⊗ EL37, EL38 – лампы «СТОП-СИГНАЛОВ».
Н6 – ›светодиод «СТОП-СИГНАЛ» на пульте управления.
Красное свечение