Определение траверзного расстояния для исключения явления присасывания

Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Следующая

Изменение глубины на мелководье вызывает отклонение судна от курса. Вследствие неравномерного обтекания корпуса потоком, винт работает не равномерно, что тоже отклоняет судно; эти отклонения судна (рыскание) необходимо учитывать при расчете траверзной дистанции, исключающей присасывание по формуле:

(11)

где V – скорость судна, м/с;

B – ширина, м;

– период отклонения судна от курса, с;

g – угол отклонения от курса, град;

l_т – траверзное расстояние, безопасное для расхождения.

Практически считается, что явление присасывания отсутствует, если траверзное расстояние равно , где В – ширина меньшего судна.

Таблица 6

Исходные данные для выполнения работы

Вар

V,уз

Т,м

Н,м

А_н

С_в

h_в

V_в

q_в

14,5 14,5 17,0 15,5 17,5 15,5 13,0 15,0 18,0 17,0 15,5

12,5 16,0 10,0 17,0 10,5 11,0 8,5 9,5 4,5 10,0 11,0

20,0 28,0 36,0 28,0 18,0 20,0 14,0 16,0 10,0 18,0 13,0

0,81 0,87 0,72 0,83 0,79 0,81 0,71 0,75 0,68 0,72 0,81

2,0 2,0 1,5 2,0 1,5 0,5 0,5 1,0 1,5 1,0 2,0

В таблице 6 приняты следующие условные обозначения.

h_в – высота волны, м

V_в – скорость ветра, м/с

q_в – курсовой угол ветра, град.

А_н – площадь парусности судна,

С_в – коэффициент полноты водоизмещения

q – угол крена, град.

– период отклонения судна от курса, с

g – угол отклонения от курса, град.

ЛИТЕРАТУРА

Справочник капитана дальнего плавания (Л.Р.Аксютин, В.М.Бондарь, Г.Г.Ермолаев и др.). – М.: Транспорт, 1988. -249 с.
Руководство по оперативному определению проходной осадки судов на подходных каналах к морским портам (РД 3163.01-83). – М.: В/о «Мортехинформреклама», 1983. -28 с.
Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). – М.: В/о «Мортехинформреклама», 1990. -64 с.
Погосов С.Г. Плавание судов в портовых водах. – М.: «Транспорт», 1978. -108 с.
Управление судном. Учебник для вызов (С.И.Демин, Е.И.Жуков, Н.А.Кубачев и др.). / Под ред. Снопкова В.И. – М.: «Транспорт», 1991. -354 с.

АВАРИЙНАЯ БУКСИРОВКА СУДОВ МОРЕМ

Условные обозначения

Д	–	весовое водоизмещение судна, т;
Δ	–	объемное водоизмещение судна, м³;
L	–	длина судна, м;
В	–	ширина судна, м;
d	–	осадка судна, м;
V	–	скорость судна, м/с;
V_в	–	скорость ветра, м/с;
Н	–	глубина моря, м;
D_в	–	диаметр винта, м;
H_в	–	шаг винта, м;
N_i	–	индикаторная мощность главного двигателя (ГД), л.с.;
N_е	–	эффективная мощность главного двигателя (ГД), л.с.;
n	–	число оборотов винта в минуту;
F	–	площадь погруженной части мидель-шпангоута, м²;
Ω	–	площадь смачиваемой поверхности судна, м²;
β	–	коэффициент полноты мидель-шпангоута;
С_bloc	–	коэффициент общей полноты ;
С_а	–	аэродинамический коэффициент;
С_г	–	гидродинамический коэффициент;
ρ_возд	–	плотность воздуха, ρ = 0,125 кг с²/м⁴;
ρ_жидк	–	плотность жидкости, для соленой воды ρ_жидк = 104,5 кг с²/м⁴;
Р_е	–	упор винта на швартовах буксирующего судна, кгс;
Р_г	–	тяга на гаке буксирующего судна, кгс;
∑R_с	–	суммарная сила буксировочного сопротивления каравана, кгс;
∑R_б	–	суммарная сила сопротивления буксирующего судна, кгс;
∑R_ас	–	суммарная сила сопротивления аварийного ( буксируемого) судна, кгс;
R_в	–	сопротивление воды корпусу судна, кгс;
R_вет	–	сопротивление воздуха (ветра), кгс;
R_волн	–	сопротивления волнения моря, кгс;
R_лед	–	сопротивление поверхностного льда, кгс;
R_тр	–	сопротивление буксировочного каната (троса) , кгс
R_винт	–	сопротивление винта буксируемого судна, кгс;
R_зв	–	сопротивление застопоренного винта буксируемого судна, кгс;
Р_раз	–	разрывное усилие троса, кгс;
ΔХ_мас	–	массовая «игра» буксирного троса, м;
ΔХ_упр	–	упругая «игра» буксирного троса, м.
n	–	коэффициент запаса прочности буксирного троса;
l_бук	–	длина буксирного троса, м;
q	–	масса 1 м буксирного троса, кг/м;
f	–	стрелка провеса буксирного троса, м
h_в	–	высота волны, м;

Цель работы

1. Закрепить теоретические знания по выбору параметров однородной буксирной линии при морской буксировке аварийного судна.

2. Определить максимальную скорость буксировки исходя из характеристик судов и гидрометеусловий на переходе.

3. Определить параметры буксирной линии, при которых обеспечивается безопасность

буксировки аварийного судна.

4. Ознакомиться с международными требованиями и Нормами Российского морского регистра судоходства по обеспечению безопасности морской буксировки.

Порядок расчета

Задача 1.Выбор параметров морской буксировки с учетом заданных характеристик судов, условий на переход и имеющейся возможности подбора буксирного троса.

1. Рассчитываются силы, действующие на суда, и определяются буксировочные сопротивления.

2. Определяется допустимая скорость буксировки и тяга на гаке и по буксировочной диаграмме.

3. Определяется разрывное усилие и масса 1 м. буксирного троса.

4. Определяется рабочая длина буксирного троса.

5. Определяется стрелка провеса буксирного троса.

6. Рассчитываются ограничения (критерии) при выборе параметров морской буксировки.

Задача 2.Выбор параметров морской буксировки с учетом заданных характеристик судов, условий на переход и имеющегося буксирного троса на борту судна.

Примечание:а) варианты задания приведены в таблице исходных данных в конце методических указаний (Приложение 2);

б) решение второй задачи приведено для ознакомления и как второй вариант определения допустимой скорости аварийной буксировки.

Порядок оформления и защиты

1. Работа выполняется индивидуально, по заданному номеру варианта. Варианты задания приведены в Приложении 2, в конце методических указаний.

2. Оформляется в тетрадях для самостоятельной работы или на отдельных листах.

3. После проверки результатов расчета, работа защищается с учетом изученного теоретического материала и вопросов приведенных в конце методических указаний.

Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Следующая

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: