РАЗРЕШЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ.

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

Помимо частей, для которых настоящие требования разрешают свободу их изменения, все оригинальные механические части, необходимые для приведения автомобиля в движение, равно как и все вспомогательные элементы, необходимые для нормального функционирования этих частей (за исключением деталей рулевого управления, тормозов и подвески), прошедшие нормальную механическую обработку, установленную изготовителем для серийного производства, могут быть подвергнуты всем видам операций по доводке: шлифовке, шабрению и т.п., но не могут быть заменены.

Иными словами, при условии, что оригинальное происхождение детали всегда можно распознать, деталь может быть подвергнута любой механической обработке: балансировке, регулировке, уменьшению по массе, изменению формы.

В дополнение к вышеизложенному, допускаются также химическая и термическая обработка.

Однако, перечисленные выше изменения, разрешаются лишь при условии, что масса и размеры, указанные в карте омологации будут соблюдены.

Гайки и болты. Любая гайка, болт или винт на автомобиле могут быть заменены любой другой гайкой, болтом или винтом и иметь любой тип контрящего элемента (шайба, стопорная гайка и т.д.)

Добавление материалов или деталей. Любое добавление материалов или деталей запрещено, если это специально не оговорено соответствующим пунктом настоящих Требований.

Любой удаленный материал не может быть повторно использован.

Восстановление формы кузова и геометрии шасси после аварии разрешается только с добавлением материалов, необходимых для выполнения ремонта (шпатлевка, свароч­ный металл и т.д.); другие части, которые изношены или повреждены, не должны ремонтироваться добавлением или наложением материалов, если пункты настоящих Требований не дают соответствующей свободы.

Двигатель

5.1.1) Блок цилиндров. Головка цилиндров.

Разрешено закрывать неиспользуемые отверстия в блоке цилиндров и головке цилиндров, с единственной целью – закрывание отверстий.

Разрешено растачивать цилиндры, максимум на 0.6 мм, относительно оригинального размера, при условии, что рабочий объем не выйдет за пределы класса.

На тех же условиях разрешено перегильзовывать двигатель, материал гильз может быть изменен.

Гильзы должны иметь круглое внутреннее сечение, должны быть концентричными с цилиндрами, тип гильз ("сухие" или "мокрые") не должен измениться.

Шлифовка блока цилиндров и головки блока цилиндров разрешена. В случае использования роторных двигателей, при условии, что оригинальные размеры входного отверстия впуска и выходного отверстия выпуска сохраняются, размеры впускных и выпускных каналов в блоке двигателя - свободные.

5.1.2) Степень сжатия свободная.

5.1.3) Прокладка головки блока цилиндров свободная.

5.1.4) Поршни

Свободные, также как поршневые кольца, поршневые пальцы и способ их крепления.

5.1.5)Шатуны, коленчатый вал

В дополнение к изменениям, разрешенным приведенным выше параграфом “Общие условия”, они могут быть подвергнуты механической обработке, отличной от той, которая предусмотрена для серийных деталей.

5.1.6)Подшипники скольжения

Марка и материал – свободные, но исходные размеры и тип должны быть сохранены.

5.1.7) Маховик

Может быть изменен в соответствии с приведенным выше параграфом “Общие условия”, при условии, что его оригинальность может быть идентифицирована.

5.1.8Система питания (топливо и воздух)

Рисунки I и II омологационной карты Группы A/B должны быть соблюдены.

Трос акселератора и способы фиксации его оболочки свободны.

Воздушный фильтр, включая и корпус фильтра и накопительная камера свободны.

Для атмосферных двигателей накопительная камера свободна, но она должна быть размещена в моторном отсеке.

Воздушный фильтр вместе с корпусом может быть удален, перемещен в пределах моторного отсека или заменен другим (рис.255-1).

Только для ралли, разрешается вырезать часть моторного щита, расположенного в моторном отсеке для установки одного или более воздушных фильтров, или для впуска воздуха; однако, такие вырезы должны быть строго ограничены необходимостью установки соответствующих деталей (см. рис. 255-6).

Кроме того, если воздухозаборник вентиляции салона находится в той же самой зоне, что и воздухозаборник для двигателя, его зона должна быть изолирована от воздушного фильтра, на случай пожара.

Воздуховоды между воздушным фильтром и карбюратором(и) или устройством измерения подачи воздуха – свободные.

Аналогично, воздуховоды между устройством измерения подачи воздуха и впускным коллектором или нагнетателем - свободные.

Воздухозаборник может быть оснащен решеткой.

Элементы предназначенные для сокращения вредных выбросов могут быть удалены при условии, что это не увеличивает количества поступающего воздуха.

Топливные насосы - свободные. Они не могут быть размещены в пассажирском салоне, если это не предусмотрено оригинальным исполнением, в этом случае они должны быть хорошо защищены.

В систему питания могут быть добавлены топливные фильтры, максимальной емкостью 0.5л.

Привод акселератора - свободный.

Оригинальные теплообменники и охладители, или любые другие устройства, выполняющие те же самые функции, должны быть сохранены, и оставаться в изначальном местоположении. Это означает, что их крепление и расположение должны оставаться оригинальными.

Воздуховоды между нагнетателем, охладителем и коллектором свободные (при условии, что они размещаются в моторном отсеке), но их единственной функцией должна быть только подача воздуха (и соединение между собой различных частей).

Более того, в двигателе с турбонагнетателем, суммарный объем между рестриктором и дроссельной заслонкой (заслонками) не должен превышать 20 литров.

В случае использования воздушно-водяных охладителей, патрубки, соединяющие охладитель и его радиатор, свободны, но их единственной функцией должен быть только подвод воды.

Любое устройство для впрыска воды должно быть омологировано и не должно подвергаться изменениям.

Использование любого другого вещества или устройства, для уменьшения температуры смеси запрещено.

Для впрыска воды и распыления воды может использоваться только чистая вода; добавление или использование любого другого вещества запрещено.

Внутренние размеры окон (каналов) свободны для 2-тактных двигателей и роторных камер роторных двигателей.

Ведущий шкив "G" компрессора свободен.

Только для Африканских ралли: для обеспечения двигателя воздухом, разрешается делать в капоте отверстие, максимальным диаметром 10 см, и размещать в этом отверстии трубу, максимальным внутренним диаметром 10 см, (см. рис.255-13).

5.1.8.1 Карбюратор

Карбюраторы свободные, но их количество, принцип работы и оригинальное расположение должно быть сохранено.

Кроме того, диаметр и количество дроссельных заслонок должны соответствовать карте омологации.

5.1.8.2Впрыск

Оригинальная система, ее тип (например, K-Jetronic) и расположение, должны соответствовать карте омологации.

Элементы устройства впрыска, регулирующие количество топлива, поступающего в двигатель, могут быть изменены, но не диаметр проходного сечения корпуса дроссельной заслонки.

Расходомер воздуха свободен.

Форсунки, кроме количества, расположения, оси установки и принципа работы, свободны.

Топливные магистрали, питающие их, свободные.

Электронный блок управления свободный, если он не регистрирует большее количество данных.

Регулятор давления топлива свободный.

5.1.8.3 Ограничение для ралли

Число цилиндров ограничено 6-ю.

Рабочий объем для двигателей ограничен:

а) Атмосферные двигатели:

- 3 л. максимум для двух клапанов на цилиндр.

- 2.5 л. максимум для более, чем двух клапанов на цилиндр.

Все автомобили с приводом на одну ось, с рабочим объемом более 1600 см³ и использующие детали, омологированные в Кит-Варианте (VK), должны быть оснащены рестриктором впуска, согласно их карте омологации.

б) Двигатели с наддувом:

Номинальный рабочий объем ограничен максимум 2500 см³.

Система наддува должна соответствовать омологации.

Все автомобили с наддувом должны быть оснащены рестриктором, закрепленным на корпусе компрессора.

Весь воздух необходимый для питания двигателя должен проходить через этот рестриктор, который должен соответствовать следующему:

Максимальный внутренний диаметр рестриктора – 34 мм. Он должен быть выдержан на длине не менее 3 мм, в направлении потока воздуха от плоскости, перпендикулярной к оси вращения турбины и расположенной максимально в 50 мм вверх по потоку от плоскости проходящей через верхние по потоку оконечности турбинных лопаток (см. Рисунок 254-4).

Этот диаметр должен быть соблюден, независимо от температурных условий.

Внешний диаметр рестриктора в его самом узком месте должен быть меньше чем 40 мм, и должен сохраняться на расстоянии 5 мм с каждой стороны.

Установка рестриктора на турбонагнетатель должна быть выполнена таким способом, что два винта должны быть полностью удалены из корпуса компрессора или рестриктора, чтобы отделить рестриктор от компрессора.

Присоединение посредством винта с иглой не разрешено.

Для установки рестриктора, разрешается удалять материал с корпуса компрессора, и добавлять его, с единственной целью установки рестриктора на корпусе компрессора.

Головки винтов должны быть просверлены так, чтобы они могли быть опломбированы.

Рестриктор должен быть сделан из цельного материала и может иметь отверстия исключительно для установки и пломбирования, которое должно быть выполнено между крепежными винтами, между рестриктором (или соединением рестриктор/корпус компрессора), корпусом компрессора (или соединением корпус/фланец) и корпусом турбины (или соединением корпус/фланец) (см. Рисунок 254-4).

- Дизельный двигатель

Для автомобилей с дизельными двигателями, рестриктор должен иметь максимальный внутренний диаметр 37 мм и внешний диаметр 43мм, с учетом условий, изложенных выше (этот диаметр может быть пересмотрен в любой момент без предварительного уведомления).

В случае двигателя с двумя параллельными компрессорами, каждый компрессор должен быть ограничен рестриктором с максимальным внутренним диаметром 24.0 мм и максимальным внешним диаметром 30 мм, с выполнением описанных выше условий.

Этот рестриктор, который является обязательным для ралли и для Чемпионата Европы по Горным гонкам, не запрещен в других соревнованиях, на усмотрение участника.

5.1.9)Распредвал(ы):

Не ограничиваются, за исключением их числа и количества опор.

Разрешено добавлять подшипники скольжения к подшипникам, но их ширина не должна превышать ширину оригинальных подшипников.

Установка фаз свободная.

Материал, тип и размеры шкивов, цепей и ремней для привода распредвалов свободные.

Материал шестерен и звездочек, связанных с распредвалом свободный.

Маршрут и количество ремней и цепей свободное.

Направляющие и механизмы натяжения, связанные с этими цепями или ремнями также свободны, как и защитные кожухи.

5.1.10) Клапаны:

Материал и форма клапана, длина стебля клапана - свободные.

Прочие размеры, указанные в карте омологации, должны быть сохранены, включая соответствующие углы осей клапанов. Высота подъема клапана свободная.

В роторных двигателях должны соблюдаться только те размеры отверстий головки цилиндра (внутренняя сторона двигателя), которые были указаны в карте омологации.

Колпачки, сухари и направляющие (даже если таких оригинальных деталей не существует) не ограничиваются. Под пружинами могут быть добавлены подкладки.

Материал седел свободный.

5.1.11)Коромысла и толкатели:

Коромысла могут быть изменены только в соответствии с параграфом "Общие условия" настоящей Главы.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: