|
|
В своей работе я использую крышки глухие торцевые, а также крышки сквозные.Размеры глухих торцевых крышек приведены в таблице 7. Табл. 7 Размеры крышек глухих врезных.
Конструкция данной крышке приведена на рисунке 4.
Рис. 4 Крышка глухая торцевая.
Размеры сквозных торцевых крышек приведены в таблице 8.
Табл. 8 Конструкция сквозной торцевой крышки представлена на рисунке 5.
Рис. 5 Крышка сквозная. Подбор манжетов. Так же использовались манжеты. Размеры приведены в таблице 9 . а конструкция манжетов рисунок 6.
Рис. 6 Манжеты без пыльника.
Табл. 9 Размеры манжетов.
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надёжную смазку. Для зубчатых передач, работающих при окружных скоростях до 12 м./с , обычно применяют картерное смазывание, погружая зубчатые или червячные колеса в масло на глубину, не превышающую половины радиуса колеса. Так как контактные напряжения меньше 600 МПа., а окружная скорость 2.71 м/c то применяется сорт смазочных масел: И-Г-А-32 (И-индустриальное, Г- назначено для гидравлических систем, А- по эксплуатационным свойствам является маслом без присадок, класс кинематической вязкости — 32). Кинематическая вязкость: 28-37 кв.мм./с при 40 град.С Для контроля уровня масла используется фонарный маслоуказатель. Для слива масла служит отверстие у дна корпуса, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. В крышке редуктора имеется люк. В крышке люка устанавливается отдушина, через которую выходит воздух, расширяющийся от выделения тепла в зацеплении. Люк, закрываемый крышкой, используется для заливки масла и осмотра. Смазка подшипников осуществляется масляным туманом. Порядок сборки редуктора.
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают малостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная со сборки валов: в ведомый вал закладывают шпонку 14*9*70 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, маслоотражательные кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы: быстроходный устанавливают в крышку корпуса,тихоходный укладывают в корпус редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для точной фиксации крышки корпуса относительно корпуса используют 2 конических штифта, затем затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Далее на вал также ставят крышки подшипниковых узлов. Закрепляют крышки болтами, проверяя поворачиванием валов от руки отсутствие заклинивания подшипников (валы должны свободно поворачиваться). Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровой люк крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, установленной техническими условиями. Заключение.
Спроектирован одноступенчатый горизонтальный цилиндрический редуктор с косозубой передачей. Техническая характеристика редуктора: крутящий момент на тихоходном валу 504.05 Н*м, частота вращения ведомого вала 170.5 об/мин, передача реверсивная. Для смазки зубчатой передачи предусматривается применение масла И-Г-А-32(ГОСТ 17479.4-87). Проект выполнен в соответствии с заданием.
Библиографический список
Библиографический список 1. Баранов Г.Л. Расчет деталей машин. Учебное пособие / Г.Л. Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2007. 222 с. 2. Баранов Г.Л. Проектирование одноступенчатого цилиндрического редуктора Методическое пособие / Г.Л. Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2007. 48 с.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: ©2015 - 2024 stydopedia.ru Все материалы защищены законодательством РФ.
|
