Действия пилота при отказе приборного и радиоэлектронного оборудования

При отказе указателя скорости:

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать па свой аэродром посадки;

режим работы сохранять по показаниям вариометра и режиму работы двигателя.

При отказе высотомера ВД-10К:

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на свой аэродром посадки;

контроль высоты вести по радиовысотомеру и вариометру и относительно других самолетов.

При отказе авиагоризонта АГД-1:

Выключить прибор;

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на свой аэродром посадки;

углы крена контролировать по указателям скольжения и поворота, углы тангажа — по вариометру, указателям высоты и скорости.

При отказе курсовой системы ГМК-1А:

выключить систему ГМК-1А;

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов;

следовать на аэродром посадки по магнитному компасу КИ-13К, автоматическому радиокомпасу АРК-9, данным радиопеленгатора и по командам руководителя полетов.

При отказе генератора:

выключить генератор;

доложить руководителю полетов и выслушать ответ;

выключить максимум потребителей, за исключением автоматов защиты сети -«Зажигание», «Сигнализация шасси», «Приб- двиг. и ЭУП»;

прекратить выполнение задания и произвести посадку па своем аэродроме;

кратковременно, поочередно, при необходимости включать передатчик командной радиостанции и автоматический радиокомпас.

При отказе преобразователя ПО-250:

выключить автоматы защиты сети «ПО-250», «АРК» и «РВ»;

доложить руководителю полетов об отказе;

вывести самолет на аэродром по курсовой системе ГМК-1А, данным радиопеленгатора и по командам руководителя полетов.

При отказе преобразователя ПТ-200Ц:

выключить автоматы защиты сети «ПТ-200», «АГД» п «ГМК»;

доложить руководству полетов об отказе;

пилотировать визуально и по указателю поворота и скольжения;

вывод самолета на аэродром посадки осуществлять по автоматическому радиокомпасу АРК-9 (АРК-15), магнитному компасу КИ-13К, по данным радиопеленгатора и командам руководителя полетов.

При отказе радиостанции «Ландыш-5» («Баклан-5»):

проверить соединение разъема переходного шнура авиагарнитуры или шлемофона;

проверить, переведен ли регулятор громкости на максимальную слышимость;

проверить радиосвязь па других каналах связи, проверить, не выключались ли автоматы защиты сети «УКВ» и «СПУ». Убедившись в отказе радиосвязи, пилот обязан прекратить выполнение задания, усилить осмотрительность и произвести посадку на своем аэродроме.

При отказе радиокомпаса АРК-9 необходимо проверить:

автоматы защиты сети «СПУ», «ПО-250», «АРК»;

положение переключателя рода работы па пульте управления АРК;

положение ручки «Громкость»;

положение переключателя па абонементском щитке СПУ-9;

состояние проводки к авиагарпитуре и разъемы проводки. Убедившись в отказе радиокомпаса АРК-9 (АРК-15), выход на аэродром посадки производить по курсовой системе, данным радиопеленгатора и по командам руководителя полетов.

Предполетная проверка приборного и радиоэлектронного оборудования

Перед началом осмотра самолета необходимо убедиться:

сняты ли все чехлы и заглушки и приняты ли меры предосторожности по предупреждению непроизвольного складывания шасси, случайного запуска двигателя, включения отдельных электрических агрегатов, а также выпуска щитка, дли чего проверить: выключены ли все автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке; установлен ли переключатель магнето в положение «О» (выключено);

установлен ли кран шасси в положение «Вып.» и законтрен ли защелкой, находится ли кран щитка в убранном положении.

Внешний осмотр. При осмотре центроплана снизу проверить, правильно ли закрыты лючки. При осмотре правой половины крыла проверить целость и крепление АНО. При осмотре правой стороны фюзеляжа проверить надежность крепления антенны радиостанции и нет ли ее повреждений. При осмотре хвостового оперения проверить, нет ли повреждений ХС-39 и проблескового маяка. При осмотре левой стороны фюзеляжа проверить надежность крепления к фюзеляжу и нет ли повреждений антенн радиовысотомера, радиокомпаса и маркерного приемника. При осмотре левой половины крыла проверить состояние левого АНО, приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол, не имеет ли повреждений фара.

Осмотр и проверка в кабине. Перед вылетом (после застегивания ремней сиденья) пилоту необходимо:

1) соединить полуразъем шнура авиагарнитуры или шлемофона с полуразъемом бортового шнура радиостанции;

2) проверить внешнее соединение пилотажно-навигационных приборов,
приборов, контролирующих работу двигателя и вспомогательных приборов;

3) установить стрелки высотомера на нуль и проверить, соответствует
ли барометрическое давление на высотомере фактическому давлению на
уровне аэродрома в данный момент;

4) проверить показание часов, при необходимости завести их и поста
вить точное время;

5) установить на электрощитке выключатель «Аккум.-Аэр. пит.» в поло
жение «Аккум.», включить автоматы защиты сети «Сигнал, шасси», «Приб.
двиг. ЭУП» и проверить:

сигнализацию шасси (горят ли три зеленые лампы), исправность красных ламп (нажать на кнопку);

управление триммером руля высоты (при установке триммера в нейтральное положение сигнальная лампа с зеленым светофильтром «Тримм. нейтр.» должна гореть);

состояние электрических приборов (находятся ли стрелки приборов в исходном положении);

работу бензиномера (при установке переключателя бензиномера в желаемое положение — суммарное и отдельно в левом и правом баках)—стрелка должна показывать фактическое наличие топлива в литрах;

напряжение бортовой аккумуляторной батареи под нагрузкой, для чего включить на электрощитке на 10—15 с автомат защиты сети «АНО», нажать на кнопку вольтамперметра (напряжение должно быть не менее 24 В). Затем подготовить и проверить пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования производить при неработающем двигателе от аэродромного источника питания или при работающем двигателе (частота вращения 44%) от генератора.

Проверка авиагоризонта АГД-1: включить АЗС «АГД» и «ПТ-200» на правом электрощитке. При включении загорается сигнальная лампочка на лицевой стороне прибора, которая должна погаснуть не позже чем через 15 с. Через 1 —1,5 мин после включения авиагоризонт должен правильно показывать стояночные углы тангажа и крена.

Проверка ГМК-1К: включить автоматы защиты сети «ГМК» и «ПТ-200» на правом электрощитке;

на пульте управления ПУ-26 переключатель широт «Сев.-Южн.» установить в положение «Сев.» при полете в северных широтах, широтный потенциометр — на широту исходного пункта маршрута. На корреадионном механизме КМ-8 отметчик магнитного склонения установить на «0». Через 3 мин в режиме «МК» и через 5 мин в режиме «ГПК» с момента включения питания курсовая система приходит в состояние готовности;

установить переключатель режимов в положение «МК», нажимный переключатель «0—контр. 300» в положение «0». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны отработать угол рассогласования и установиться на курс 0±10; переключатель «0 — контр. 300» установить в положение «300». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны показать 300±10. При нахождении переключателя «0 — контр. 300» на отметках «0» или «300» должна гореть лампа сигнализации «Завал ГА»;

отпустить переключатель «0 — контр. 300». При этом Коррекционный механизм КМ-8 должен отработать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить (нажать) переключатель «ЗК» в любое крайнее положение. Указатель УГР-4УК должен быстро отработать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить переключатель режимов в положение «ГПК»; нажать переключатель «ЗК» влево. При этом указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону увеличения показаний курса;

нажать переключатель «ЗК» вправо. УГР-4УК должен отработать курс в сторону уменьшения показаний курса;

поставить переключатель режимов в положение «МК».

Указатель УГР-4УК быстро отработает и покажет стояночный магнитный курс.

Проверка тахометра ИТЭ-1.Во время пробы двигателя необходимо убедиться в работоспособности тахометра по положению стрелки указателя, которая должна перемещаться по шкале плавно, без рывков и колебаний при изменении положения ручки управления газом.

Проверка генератора и регулирующих устройств проводится после опробования двигателя в такой последовательности:

установить частоту вращения 58—61%;

убедиться, что генератор подключался к бортовой сети (лампа «Отказ генератора» погасла);

проверить напряжение бортовой сети по ВА-3 (оно должно быть 27— 29 В);

изменяя частоту вращения, убедиться в постоянстве напряжения;

включить потребители («ПО-250», «РВ», «АРК», «СПУ», «УКВ», «ПТ-200», «ГМК-1», «АДГ-1») и убедиться в постоянстве напряжения;

уменьшить частоту вращения, по загоранию лампы убедиться, что генератор отключился от бортовой сети.

Проверка СПУ-9:

включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;

проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок «СПУ» на штурвалах;

отрегулировать громкость внутренней связи регулятором громкости на абонентских щитках;

в режиме внешней связи проверить СПУ совместно с АРК-9 (АРК-15) и УКВ радиостанцией;

поставить переключатель «Рез-Вык» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез». Передачи, прослушиваемые инструктором, прослушать в телефонах курсанта;

поставить переключатель «Рез-Вык» на абонентском щитке инструктора в положение «Рез». Передачи, прослушиваемые курсантом, прослушать в телефонах инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале курсанта. Счет раз, два, три прослушать в телефонах курсанта и инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале инструктора. Счет раз, два, три прослушать в телефонах инструктора и курсанта;

Проверка радиостанции «Ландыш-5 («Баклан-5):

включить АЗС «УКВ» и «СПУ»;

на пульте управления радиостанцией переключатель «ПШ» поставить в положение «Выключено»;

регулятор громкости поставить в положение максимальной громкости. Через 2 мин после включения радиостанция готова к работе;

набрать требуемую частоту левой и правой ручками;

на абонентском щитке СПУ переключатель «РК» установить в положение «Радио» (вниз);

нажать кнопку «Радио» на штурвале. Прослушать в телефонах счет раз, два, три и ответный сигнал с командного пункта;

работу ручного регулятора громкости проверить по снижению и полному пропаданию собственных шумов приемника в режиме «Прием». При этом переключатель «ПШ» поставить в положение «Выключено»;

проверить работу подавителя шумов в режиме «Прием» при отсутствии сигнала связи на входе приемника по полному пропаданию шумов в телефонах при установке переключателя ПШ в положение «ПШ».

Проверка радиокомпаса АРК-9 (АРК-15):

включить АЗС «ПО-250», «АРК», «СПУ»;

переключатель на абонентском щитке СПУ поставить в положение

«РК»;

регулятор громкости на пульте управления АРК-9 поставить в положение максимальном громкости;

перевести поочередно переключатель рода работы на пульте управления АРК-9 в положение «Комп», «Ант», «Рам» и удостовериться в работе радиокомпаса по свечению ламп подсвета (при включении АЗС «Освещение основное»), отклонение стрелок индикатора и появлению фона в телефонах;

установить переключатель рода работы в положение «Ант» и настроить приемник на какую-либо широковещательную станцию, находящуюся в диапазоне частот приемника;

поставить переключатель рода работы в положение «Комп». Острый конец стрелки АРК в указателе УГР-4УК должен показать направление на данную радиостанцию;

убедиться в действии переключателя «ТЛФ-ТЛГ» по появлению в телефонах тона звуковой частоты в режиме «ТЛГ» и исчезновению его в режиме «ТЛФ»;

вращая ручку «Громк», убедиться в действии регулятора громкости во всех положениях переключателя рода работы;

убедиться в наличии ручного вращения рамки в режимах «Комп» и «Рам.» при нажатии переключателя «Рамка Л-П», а также убедиться в соответствии направления нажатия переключателя направлению поворота стрелки указателя.

Проверка радиовысотомера РВ-5:

включить АЗС «РВ» и «ПО-250». После прогрева радиовысотомера должна погаснуть красная лампа отказа и стрелка указателя должна установиться на нуль. Если показание радиовысотомера не равно нулю, то ручкой «Устан. высот» установить стрелку указателя па нуль;

нажать кнопку «Контроль» на указателе и не отпускать ее. При этом стрелка указателя должна показать высоту в пределах 15±1 м. Отпустить кнопку «Контроль», стрелка указателя высоты должна показать нуль высоты ±0,8 м;

установить ручкой «Установка высот» на указателе индекс опасной высоты против риски 8 м. При этом должна гореть лампа желтого цвета «Устан. высот»;

включить «АЗС», «СПУ». Нажать кнопку «Контроль» и не отпускать ее. Стрелка указателя должна показать высоту 15±1 м, а желтая лампа должна погаснуть;

отпустить кнопку «Контроль». Стрелка начнет двигаться к нулю. В момент прохождения стрелкой индекса опасной высоты должна загореться желтая лампочка сигнализации опасной высоты. Одновременно с загоранием лампы в телефонах должны быть слышны в течение 3—9 с непрерывные звуковые сигналы.

Проверка аппаратуры системы посадки «О с ь-1»:

включить АЗС «Ось». Через 5 мин аппаратура готова к работе;

проверить аппаратуру при помощи блока встроенного контроля;

на пульте управления переключатель курсовых частот установить в положение 110,3 МГц;

нажать левую ручку «Контроль». При этом должны закрыться курсовой и глиссаднып бленкеры, стрелка курса должна отклониться влево и занять положение между 3 и 5 точками, а стрелка глиссады соответственно между 3 и 5 точками вверх. На световом табло должна загореться сигнальная лампа «Маркер»;

нажать правую кнопку «Контроль». При этом стрелки курса и глиссады должны отклониться вправо вниз и занять положение между 3 и 5 точками, бленкеры закрыться, а на световом табло должна гореть сигнальная-лампа «Маркер».

Список литературы

1. Белгородский С. Л. Приборное оборудование самолетов гражданской авиации. М., ИО Аэрофлота, 1957. 255 с.

2. Блюгер В. Ф., Бреславец В. Г. Справочник авиационного тех
ника по электрооборудованию. М., Транспорт, 1970 .307 с.

3. Б о г д а н ч е н к о Н. М., Волошин Г. Ю., Белых В. С. Курсовые
системы и навигационные автоматы самолетов гражданской авиации. М.,
Транспорт, 1971. 268 с.

4. Бузыкин Г. А., Вертоградов В. И., Подашевский М. В.
Радиотехническое оборудование летательных аппаратов. М., Воениздат, 1970,
416 с.

5. Григорьев Л. М. Авиационные компасы. М., Воениздат, 1960. 352с.

6. Д а н и ч С. Д., С к л я р с к и и М. М. Спецоборудование самолета
Ан-2. М., ИО Аэрофлота, 1964, 202 с.

7. Еремеев С. М., Шакиров 3. В., Шгофель С. Д. Авиационные
приборы. М., Воениздат, 1970. 416 с.

8. Кузьмич ев С. П., Я щ е н к о Л. Н. Авиационное и радиоэлектрон
ное оборудование. М., Воениздат, 1971. 219 с.

9. Харин В. И. Авиационные приборы самолета Як-40. М., РИО ГА;
1971. 171 с.

10. Черный М. А., Кораблин В. С. Самолетовождение. М., Транспорт, 1973. 368 с.

11. Ясниц М. Е. Электрооборудование самолетов. М., Воениздат, 1960. 343 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. Пилотажно-навигационные приборы.............................. 3

1................................................................................................................ Классификация приборного оборудования по назначению и
принципу действия ..................................................................................... 3

2. Условия работы приборов и требования, предъявляемые к ним 4
3. Размещение приборов и оборудования................................................. 6

4. Магнитный компас КИ-13К........................................................... 8

5. Двухстрелочный барометрический высотомер ВД-10К ... 13

6. Указатель скорости УС-450........................................................... 18

7. Вариометр ВР-10М.................................................................. 21

8. Акселерометр АМ-10....................................................................... 23

9. Авиационные часы АЧС-1....................................................... 25

10. Гироскоп..................................................................... 26

11.Авиагоризонт АГД-1К........................................................... 28

12. Выключатель коррекции ВК-53РШ...................................... 36

13. Курсовая система ГМК-1А.................................................................... 38

14. Указатель поворота и скольжения ЭУП-53М .... 54
Глава II. Приборы, контролирующие работу двигателя и вспомога
тельные приборы.................................................................................................. 58

1 Бензиномер СБЭС-2077........................................................... 58

2. Тахометр ИТЭ-1........................................................................................ 59

3. Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ-ЗК 62

4. Термометр головок цилиндров ТЦТ-113............................................ 64

5. Термометр универсальный электрический ТУЭ-48К ... 66

6. Мановакуумметр МВ-16У...................................................................... 67

7. Манометр воздуха 2М-80 ..................................................... 68

8. Вольтамперметр ВА-3............................................................. . 69

Глава III. Источники электроэнергии. Регулирующие устройства . 70

1 Источники электроэнергии .................................................................. 70

2. Генератор ГСР-ЗОООМ.................................................... . 70

3. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 .............................. 74

4. Регулирующие устройства...................................................................... 79

5. Электрическая схема источников постоянного тока и регули
рующих устройств........................................................................... 84

6. Эксплуатация источников питания ..................................................... 87

7. Преобразователь ПО-250............................................................... 88

8. Преобразователь ПТ-200Ц ..................................................................... 89

9. Электрическая схема источников переменного тока ... 92
10. Бортовая электрическая сеть....................................................... 93

Глава IV. Потребители электроэнергии................................................... 100

1.Электрическая схема запуска двигателя.......................................... 100

2. Электромагнитный кран 772................................................................ 100

3. Стеклоочиститель............................................................................ 102

4. Электрообогрев приемника воздушных давлений .... 103

5. Светотехническое оборудование................................................ 104

Глава V. Радиоэлектронное оборудование..................................................... 109

1.Самолетное переговорное устройство СПУ-9... 109

2. Командная радиостанция «Ландыш-5»............................................. 113

3. Командная радиостанция «Баклан-5» ................................ ....... 119

4. Автоматический радиокомпас АРК-9........................................ 126

5. Автоматический радиокомпас АРК-15М.................................. 138

6. Радиовысотомер РВ-5............................................................................ 145

7. Маркерный радиоприемник МРП-56П............................................... 152

8. Аппаратура посадки «Ось-1».......................................................... 154

Глава VI. Система автоматической регистрации параметров полета

САРПП-12 ............................................................................................. 160

Приложение................................................................... 162

Список литературы.................................................................. 167

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: