Построение графика загрузки РММ

Введение

Основным современным требованием, направленным на повышение эффективности производства, является совершенствование организации управления техническим состоянием машин и оборудования.

Техническое состояние машин и оборудования оказывает большое влияние на такие важнейшие показатели эффективности и качества работы, как фондоотдачу, рентабельность, себестоимость, расход топлива и другие.

Эффективное использование машин и оборудования во многом зависит от организации ремонта и технического обслуживания. Для содержания огромного парка машин, имеющегося в настоящее время на предприятиях лесной отрасли, в работоспособном состоянии необходимо иметь развитую ремонтно–обслуживающую базу, оснащенную современным оборудованием.

Лесозаготовительные и лесохозяйственные предприятия лесного комплекса оснащены сложной и высокопроизводительной техникой поддержание этой технической базы в исправном состоянии является основой бесперебойной и продуктивной основой работы предприятия.

Существующее положение в отрасли характеризуется тем, что потери рабочего времени оборудования по техническим причинам составляет более 40%, а с учетом выполнения технического обслуживания и ремонта основное оборудование простаивает более половины календарного времени, в связи, с чем значительно возрастает стоимость основных фондов и снижается фондоотдача.

Основная цель данного курсового проекта – закрепление знаний, полученных при изучении курса «Ремонт лесозаготовительных машин и оборудования», приобретение практических навыков самостоятельного решения основных вопросов по технологии ремонта, организации и планированию технического обслуживания машин на предприятиях лесной отрасли на основе передовых достижений науки и техники, на основе достижений передовых предприятий.

1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов машин

Основой организации и планирования технического обслуживания, ремонта лесозаготовительных машин является система планово-предупредительного ремонта (ППР).

Все виды технического обслуживания (ТО) должны выполняйся в полном объеме, строго в установленные сроки (принудительно). Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень обязательных операций.

Сезонное обслуживание (СО) предназначено для подготовки машин к работе в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО и проводится всему списочному парку машин предприятия.

Текущий ремонт (ТР) не имеет периодичности и выявляется при осмотре машины, техническом обслуживании, диагностике. Выполняется текущий ремонт по потребности, может совмещаться с очередным ТО.

Капитальный ремонт (КР), хотя и имеет периодичность, однако выполняется только по потребности, когда изношено и неисправно большинство основных агрегатов, а также рама (станина).

В промежутке времени между двумя смежными капитальными ремонтами (ремонтный цикл) устанавливается строгое чередование всех видов технического обслуживания в зависимости от объема работы оборудования (наработанных моточасов или км пробега) и периодичности отдельных видов технического обслуживания. Зная объем работы машин и оборудования и периодичность технического обслуживания и ремонта, можно определить потребное количество ремонтов и ТО для каждой отдельной машин в целом.

Периодичность ТО и ремонта машин установлена согласно эксплуатационной документации заводов изготовителей, требованиями ГОСТов и межотраслевых нормативных документов по техническому обслуживанию и приведена в Положении о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности.

Количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний на весь парк машин данной марки определяется следующим образом:

;

;

; ; ;

,

где – общий годовой объем работы парка машин (наработка), выраженный в километрах пробега для транспортного оборудования и в моточасах для остальных машин и оборудования;

H_r – годовая наработка на одну машину, км (моточас);

N_сп – списочное количество машин;

m_кр, m_то-3, m_то-2, m_то-1 – нормы периодичности ремонтов и технических обслуживаний в моточасах или км пробега соответственно для капитальных ремонтов и технических обслуживаний № 1, 2, 3.

Определим количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний для всего парка машин:

Для валочной машины ВМ-4: N_сп = 14 шт. H_r = 1100 моточ, m_кр = 4000 моточ, m_то-3 = моточ, m_то-2 = 250 моточ, m_то-1= 50 моточ:

, принимаем N_КР = 4;

, принимаем N_ТО-3=11;

, принимаем N_ТО-2=47;

, принимаем N_ТО-1=246;

, принимаем N_СО=28.

Для трелевочного трактора ТБ-1М: N_сп =15 шт. H_r = 1340 моточ, m_кр =4500 моточ, m_то-3 =900 моточ, m_то-2 = 300 моточ, m_то-1= 100 моточ:

моточ;

принимаем N_КР = 4;

принимаем N_Т0-3 = 18;

принимаем N_Т0-2 = 45;

, принимаем N_ТО-1=335;

принимаем N_СО=30.

Для сучкорезной машины ЛП-30Г: N_сп = 9 шт. H_r = 1400 моточ, m_кр = 5000 моточ, m_то-3 = 900 моточ, m_то-2 = 300 моточ, m_то-1= 100 моточ:

моточ;

принимаем N_КР = 3;

принимаем N_Т0-3 = 11;

принимаем N_ТО-2=28;

, принимаем N_ТО-1=84;

принимаем N_СО=18.

Для погрузчика ЛТ-65Б: N_сп = 7 шт. H_r = 1350 моточ, m_кр = 4500 моточ, m_то-3 = 1000 моточ, m_то-2 = 250 моточ, m_то-1= 50 моточ:

моточ;

принимаем N_КР = 2;

принимаем N_Т0-3 = 7;

принимаем N_ТО-2=29;

принимаем N_ТО-1=151;

принимаем N_СО=14.

Для автомобиля КрАЗ-643 701: N_сп = 19 шт. H_r = 40000 км, m_кр = 180000 км, m_то-2 = 16000 км, m_то-1= 4000 км.

Так как нормы периодичности технического осмотра и ремонта, трудоемкость текущего ремонта автомобилей приведенные в «Положении о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности» составлены с учетом первой категории условий эксплуатации и в умеренно-холодном районе, то необходима корректировка посредством коэффициентов.

Коэффициент корректирования нормативов технического осмотра и капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации:

,

где К₁⁴ и К₁⁵ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации соответственно для четвертой и пятой категорий;

d⁴ и d⁵ – соответственно доля эксплуатации в условиях четвертой и пятой категорий.

Скорректированная норма периодичности КР будет равна:

где m_КР^н – нормативная норма пробега автомобиля до КР, км;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Для холодного климата принимаем К₃=0,8.

Аналогично скорректированные нормы пробега до ТО-2 и ТО-1:

Для ТО коэффициент К₃, принимаем равным 0,8.

Количество капитальных ремонтов и технических осмотров с учетом корректировки:

принимаем N_КР^с = 8;

, принимаем N_ТО-2^с = 70;

, принимаем N_ТО-1^с = 243;

.

Коэффициент корректирования нормативов текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации:

Тогда скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта:

,

где t_тр^н=5 чел.-ч. – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта автомобиля до капитального ремонта;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов текущего ремонта в зависимости от природно-климатических эксплуатации. Принимаем К₃=1,2;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем К₄=1,2.

Таблица 1 - Скорректированные нормативы периодичности и трудоемкости

2 Расчет коэффициента технической готовности машин

Зная время простоя в ТО и ремонте можно определить коэффициент технической готовности для каждой марки машин по следующему выражению:

,

где МД_СП – количество календарных машинодней пребывания в хозяйстве;

МД _(ТО+Р) – количество машинодней пребывания в ТО и ремонтах.

где Д_к – количество календарных дней;

N_сп – списочное количество машин.

Для ВМ-4: ;

Для ТБ-1: ;

Для ЛП-30Г ;

Для ЛТ-65Б: ;

Для КрАЗ 643: .

Расчет количества машинодней пребывания в технических обслуживаниях и ремонтах:

где N_ТО-3 – количество ТО-3;

t_ТО-3 – время простоя на одно ТО-3;

t_СМ – продолжительность смены в РММ, t_СМ = 8 часов.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б:

где N_ТО-2 – количество ТО-2;

t_ТО-2 – время простоя на одно ТО-2.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б:

Для КрАЗ 643

где N_ТО-1 – количество ТО-1;

t_ТО-1 – время простоя на одно ТО-1.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б:

Для КрАЗ 643

где N_СО – количество СО;

t_СО – время простоя на одно СО.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б:

Для КрАЗ 643

где - простой в капитальном ремонте, дней;

- количество капитальных ремонтов.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б :

Для КрАЗ 643

,

где H_Г – годовая наработка на одну машину;

- время простоя на один текущий ремонт.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г

Для ЛТ-65Б:

Для КрАЗ 643

Рассчитываем коэффициент технической готовности:

Для ВМ-4: ;

Для ТТ-4: ;

Для ЛП-30Г ;

Для ПЛ-1В: ;

Для КрАЗ 643

Все определенные значения записываем в таблицу 2.

Таблица 2 – Количество технических обслуживаний и ремонтов, время простоя коэффициент технической готовности машин

Продолжение таблицы 2

3 Определение метода ремонта машин

При расчете количества постов для проведения ТР необходимо выбрать метод ремонта. Существует два основных метода: агрегатный и индивидуальный. При организации агрегатного метода необходимо определить количество основных агрегатов оборотного фонда, исходя из списочного числа машин по соответствующим нормам, приведенных в приложениях учебного пособия. Для выбора метода ремонта необходимо знать количество агрегатов в оборотном фонде РММ. Если количество агрегатов в оборотном фонде больше 0,8, то принимают агрегатный метод ремонта иначе индивидуальный.

Таблица 3 – Количество агрегатов в оборотном фонде РММ

Таким образом, для ВМ-4А и ТБ-1М принимаем индивидуальный метод ремонта, для всех остальных машин принимаем агрегатный способ ремонта.

4 Определение трудоемкости работ по техническому обслуживанию

И ремонту

Трудоемкость работ по техническому обслуживанию парка машин определяется исходя из потребного количества технических обслуживаний и установленной нормы затрат рабочего времени на одно обслуживание в чел.-ч. Годовая трудоемкость на выполнение технических обслуживаний:

,

где t_TO – трудоемкость соответствующего вида ТО, чел. час,

N_TO – количество соответствующих обслуживаний.

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по общему объему работы парка машин и установленной нормы затрат труда на текущий ремонт:

,

где t_ТР – удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.час.

Определим значения трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта для всех машин.

Для ВМ-4:

Для ТБ-1М:

Для ЛП-30Г:

Для ЛТ-65Б:

Для КрАЗ 643:

Все значения трудоемкости работ по ТО и ТР приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Объем трудоемкости по всем видам ремонтов и технических обслуживаний машин

Учитывая, что расстояние между лесосекой и РММ 48 км, то целесообразно для автомобилей ТО и СО проводить в РММ; 30% ТР автомобилей проводить в гараже, а 70% в РММ. Для тракторов ТО-1 целесообразно проводить в лесу на ППТО, остальные виды обслуживания в РММ; 30% ТР на ППТО, а 70% в РММ. В таблице 5 указано распределение трудоемкости работ по ТР и ТО машин между объектами ремонтно-обслуживающей базы.

Таблица 5 – Распределение трудоемкости работ по ТР и ТО машин между объектами ремонтно-обслуживающей базы

5 Определение годовой производственной программы работ

Годовая производственная программа работ представляет собой трудоемкость работ по ТО и ремонту машин и оборудования в РММ (таблица 6) с увеличением ее на дополнительные работы, связанные с изготовлением несложных запасных частей, инструмента, инвентаря, заказами отдела капитального строительства, ЖКО и собственные нужды.

Дополнительные работы принимаются в объеме 30% от суммы трудоемкостей технических обслуживаний и ремонтов.

Таким образом:

,

где Т_ТО – общая годовая трудоемкость на техническое обслуживание машин в РММ, Т_ТО = 11916 чел.-ч;

Т_ТР – общая годовая трудоемкость на текущий ремонт машин в РММ, Т_ТР = 21765 чел.-ч;

Т_ДР – трудоемкость дополнительных работ.

Тогда:

Таблица 6 – Годовая производственная программа работ по РММ

6 Распределение трудоемкости по видам работ и определение численности рабочих

Полученные трудоемкости по ТО и ТР машин годовой программы распределяются по видам работ.

Такое распределение необходимо для расчета количества постов и рабочих мест, оборудования, а также производственных рабочих по профессиям. Распределение общего объема работ по видам производится по данным приложения 7 и сводится в таблицу 6.

Количество основных производственных рабочих принимается по каждой профессии отдельно. Расчет производится делением годовой трудоемкости рабочих данной профессии на годовой фонд времени рабочего:

,

где Р_п – количество производственных рабочих;

Т_с – суммарная трудоемкость работ данной профессии;

Ф_ДР – действительный годовой фонд времени рабочего данной профессии;

К_П – коэффициент перевыполнения нормы (К_П = 1,1-1,15).

,

где d_к, d_в, d_п, d_пп, d_о – число календарных, выходных, праздничных, предпраздничных дней и дней отпуска рабочего;

t_см – продолжительность рабочей смены.

t_c – время, на которое сокращен рабочий день в предпраздничные дни (1 час);

К_р – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам. Принимаем К_р = 0,96.

Число производственных рабочих подсчитывается по отдельным профессиям и сводится в таблицу 7.

Таблица 7 – Распределение годовой производственной программы по видам работ РММ

При расчете штата рабочих дробные значения округляем до целых единиц. При округлении числа рабочих учитывается совмещение профессий.

Под совмещением профессий понимается выполнение в течение нормальной продолжительности рабочего дня наряду с работами по основной профессии функций и работ, отнесенных к другим профессиям.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: