Предложения по совершенствованию организации дорожного движения

Для улучшения организации дорожного движения на данном объекте прилагается:

1. нанесение дорожной разметки 1.17.1 для общественного маршрутного транспорта и нанесение дорожной разметки 1.18 , а также установка дорожных знаков 3.18.1, 3.18.2, 5.8.1,2.1, 5.12.2 .

¾ изменяем движение по полосам с нанесением разметки 1.8.1 / 1.8.2 / 1.8.3 / 1.8.4 для обозначения направлений движения по полосам, и установкой соответствующих знаков 5.8.1 и установкой светофоров Т.1.л;

Все приведенные расчеты выполняем в Excel и сводим в таблицы

Таблица 4.1 Экономические потери при существующей схеме регулирования

N п/п	Вход/полоса Параметр	Ин- декс	Размер-ность	A	B	C	D
	Интенсивность движения		авт/ч
	Коэффициент приведения, ди-намический		-	1,09	1,13	1,12	1,0
	Коэффициент приведения, эко-номический		-	1,45	1,71	1,7	1,0
	Продолжительность цикла регулирования		с
	Продолжительность ЗС		с
	Коэффициент загрузки полосы		-	0,54	0,44	0,42	0,47
	Удельная задержка		с/а.	29,8	48.3	14.8	22.1
	Удельная остановка		ост./авт	1,35	2,45	0,70	0,74
	ИД пешеходов		чел./ч			-
	Продолжительность ЗС для пешеходов		с			-
	Удельная задержка пешеходов		с/чел.	2151.6	1742.8		1742.8
	Потери от задержек		у.е/год
	Потери от остановок		у.е/год	21.6	50.5	7.6	1.7
	Потери от задержек пешеходов		у.е/год	2962.7	2467.5		2467.5
	Потери транспорта		у.е/год	58283.6	119402.5	19339.6	6165.7
	Потери пешеходов		у.е/год	2962.7	2467.5		2467.5
	Суммарные потери		у.е/год	122492.6		38679.2	17266.4

Суммарные экономические потери Пэ=422178.2 у.е./год.

Схема светофорного регулирования примет вид (рис. 4.1).

Схема пофазного движения

Рис. 16 Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

График режима работы светофорного объекта: 06.30-00.30 «РР»

00.30-06.30- «ЖМ»

Рис. 17 Схема светофорного регулирования

Таблица 4.2 Экономические потери при предлагаемой схеме регулирования

N п/п	Вход/полоса Параметр	Ин- декс	Размер-ность	A	B	C	D
	Интенсивность движения		авт/ч
	Коэффициент приведения, ди-намический		-	1.45	1,71	1,7	1,0
	Коэффициент приведения, эко-номический		-	1,45	1,71	1,7	1,0
	Продолжительность цикла регулирования		с
	Продолжительность ЗС		с
	Коэффициент загрузки полосы		-	0,54	0,44	0,42	0,47
	Удельная задержка		с/а.	29.8	48.3	14.8	22.1
	Удельная остановка		ост./авт	1,3	2.5	0.7	0.7
	ИД пешеходов		чел./ч			-
	Продолжительность ЗС для пешеходов		с
	Удельная задержка пешеходов		с/чел.	2970.6	1694.7		1509.2
	Потери от задержек		у.е/год	58262.5	119352.7		6164.2
	Потери от остановок		у.е/год	21.6	50.5	7.6	1.7
	Потери от задержек пешеходов		у.е/год	2962,7	2467,5	2475,6	2293,7
	Потери транспорта		у.е/год	58284.1	119403.2	19339.6	6165.9
	Потери пешеходов		у.е/год	2962,7	2467,5		2293,7
	Суммарные потери		у.е/год	122493.6	243740.7	60494.4	16919.2

Суммарные экономические потери будут равны: 443647.9 у.е./год.

Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации движения

Годовая экономия от внедрения предложений по совершенствованию организации движения DZ определяется по формуле:

DZ = Z₁ – Z_2, у.е./год

где

Z₁ - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание технических средств регулирования и т.д.;

Z₂ - текущие затраты при усовершенствованной организации движения.

Экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию Э_г, определяется по формуле:

Э_г = DZ - К₂ • Е_н , где у.е. / год

K₂ – капитальные вложения (единовременные затраты), необходимые для внедрения предложений, к ним относятся расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, исследование, проектирование и т.д.;

Е_н – единый нормативный коэффициент капитальных вложений, при отсутствии иных данных принято Е_н = 0,15.

Коэффициент экономической эффективности предложений по совершенствованию организации дорожного движения Е определяется по формуле

Е = DZ/К₂,

Срок окупаемости Т_ок определяется по формуле

Т_ок = К₂/DZ, лет.

Если Е >= Е_н или Т_ок <= 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно, выгодно. В остальных случаях целесообразность внедрения этих предложений требует дополнительного обоснования.

Затраты на приобретение (изготовление) предлагаемых дорожных знаков

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: