Затраты на восстановление износа и ремонт шин

ЗАДАНИЕ

Исходные данные

Маршрут следования:

Брест – Брест(Фр.) 20 т.;

Лиссабон – Краснодар 22 т.;

Волгоград – Борисов 16 т.

Средняя эксплуатационная скорость на маршруте: 40 км/ч

Время движения в сутки: 9 ч

Работа в неделю: 6 дней.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАСЧЕТАМ

Количество дней в рейсе

где – пробег за рейс, км;

– средняя эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч, =40 км/ч;

- время движения в сутки, ч, =9 ч.

Для определения протяженности расстояния пройденного в каждой стране ТС используем программу AutoRout. Полученные данные а также дальнейшие результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1- Результаты расчетов

1-й рейс

t = 15/40 =0.375ч t = 690/40 =17.25 ч

t = 739/40 =18.475 ч t = 950/40 =23.75 ч

t = 882/40 =22.05 ч t = 785/40 =19.625 ч

t= 227/40 =5.675 ч

2-й рейс

t= 1002/40 =25.05 ч t = 754/40 =18.85 ч

t = 386/40 =9.65 ч t = 462/40 =11.55 ч

t = 1521/40 =38.025 ч t = 510/40 =12.75 ч

t = 744/40 =18.6 ч

3-й рейс

t = 1186/40 =29.65 ч t = 351/40 =8.775 ч

t = 445/40 =11.125 ч

После того как посчитали протяженность нахождения ТС в каждой стране в часах, выражаем эту протяженность в днях с учетом того, что водитель находится в движении 9 часов. Т.е. протяженность пребывания в часах делим на 9 и получаем протяженность в сутках. Также надо учитывать, что водитель работает 6 дней в неделю. С учетом этих ограничений водитель протяжённость каждого рейса приведена в таблице 2:

Таблица 2 – Протяжённость рейсов

1 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ

1.1 Затраты на заработную плату

где - заработная плата водителя за рейс, руб.;

- заработная плата ремонтных рабочих за рейс, руб.;

- заработная плата руководителей, специалистов и служащих за рейс, руб.

1.1.1 Заработная плата водителей за рейс

где – коэффициент, учитывающий надбавки и премии, ;

–количество дней в рейсе, дней;

– количество рабочих дней в месяце, дней, ;

– тарифная ставка первого разряда, руб., ;

- тарифный коэффициент, ;

- нормирующий коэффициент, .

Все расчеты выражаем в денежной валюте Euro. Курс составляет:

1 EUR = 13660 бел. руб.

ЗП(1) = 500 000·4·1.5·1.357·12.86/24 = 2399514руб.=175.66 EUR

ЗП(2) = 500 000·4·1.5·1.357·19.63/24 = 3329738руб.=243.76 EUR

ЗП(3) = 500 000·4·1.5·1.357·5.51/24 = 934634руб.=68.42 EUR

1.1.2 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих за рейс

где - заработная плата водителей за рейс, руб;

- коэффициент заработной платы служащего, .

193.22 EUR

301.14 EUR

EUR

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

1.2 Командировочные расходы

где – количество дней пребывания в определенной стране, дней;

– суточная норма командировочных для каждой страны, EUR;

- страна;

- количество стран, пересекаемых за рейс.

KP(1)=0.04·5+1.91·30+2.05·35+5.2·30+2.14·25+0.63·25=342.2

KP(2)=4.23·4+1.28·35+2.09·35+2.09·30+2.78·25+0.63·25+1.07·40+3.49·7=353

KP(3)=3.29·7+2.22·5 =34.3

1.3 Затраты на горюче-смазочные и прочие эксплуатационные материалы

где – затраты на топливо, руб.;

– затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

1.3.1 Затраты на топливо за рейс

где – потребность в дизельном топливе, л;

– цена 1 литра топлива, EUR/л;

где – общий пробег, км;

– пробег с грузом, км;

– масса полуприцепа, т, ;

– коэффициент увеличения расхода топлива на тонну массы полуприцепа, ;

– норма расхода топлива для порожнего автомобиля, л/100км,

– масса груза, т;

1-й рейс.

ПТ=(4288·28+2994·6) / 100=1380.28 л

2-й рейс.

ПТ=(6361·28+5617·6.6) / 100=2151.8 л

3-й рейс.

ПТ=(1982·28+1537·4.8) / 100=628.7 л

Цена топливо составляет 0.8 EUR.

ЗТ(1)=1380.28·0.8 = 1104,16 EUR

ЗТ(2)=2151.8·0.8=1721 EUR

ЗТ(3)= 628.7·0.8=503 EUR

Общие затраты по трём рейсам составляют: ЗТ= (1380.28+2151.8+628.7)·0.8=3328.16 EUR

1.3.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

где – норма затрат на смазочные материалы на 1 рубль затрат на топливо, %; .

ЗТ(см1)= 0.04·1104.16=44.2 EUR

ЗТ(см2)=0.04·1721=68.8 EUR

ЗТ(см3)=0.04·503= 20.12 EUR

ЗТ(см)= 3328.16·0.04=133.13 EUR

ЗТ(гсм1)=1104.16+44.2=1148.36 EUR

ЗТ(гсм2)=1721+68.8=1789.8 EUR

ЗТ(гсм3)=503+20.12=523.12 EUR

ЗТ(гсм) = 3328.16+ 133.13=3461.3 EUR

1.4 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

где - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава, ;

– общий пробег, км;

- норма затрат на запасные части, узлы и агрегаты на 1000 км пробега, руб., , где 1,2 - индекс для учета полуприцепа.

- индекс цен производителей промышленной продукции, %, ;

76.08

112.9

35.16

1.4.2 Заработная плата ремонтных рабочих за рейс

где – норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб, ;

–тарифная ставка первого разряда, руб., ;

– общий пробег, км;

– коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава, ;

– расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением МТ и СЗ РБ, ч,

1 рейс

2 рейс

3 рейс

Затраты на восстановление износа и ремонт шин

где – цена одного комплекта автомобильных шин, ;

– количество шин, установленных на автомобиль, ед, ;

– общий пробег, км;

– нормы износа в % на 1000 км пробега к стоимости шины, %.

где – эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км, ;

– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, .

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

1.6 Расходы на амортизацию основных средств

где – коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, ;

– амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб.

где – остаточная стоимость автомобиля, EUR, ;

– норма амортизационных отчислений , ;

– количество дней в эксплуатации в году, дней, ;

– количество дней в рейсе, дней.

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

1.7 Затраты на лизинг

где - затраты на лизинг, приходящиеся на 1 календарные сутки на один автомобиль, EUR/сут, ;

- количество дней в рейсе, дней.

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

1.8 Накладные расходы

где – накладные удельные расходы на 1 календарные сутки на один автомобиль, EUR/сутки, ;

- количество дней в рейсе, дней.

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

1.9 Дорожные расходы

где – дазвол на проезд по территориям государств, EUR;

, EUR;

оплата стоянок, EUR;

– плата за терминал, EUR;

1-й рейс

1) Стоимость иностранных разрешений на транзит через данную страну ;

где - стоимость одного разрешения, EUR;

Необходимо учитывать, что одно разрешение может позволить осуществить два рейса. В этом случае стоимость разрешения разносится на затраты каждого из рейсов поровну.

- количество разрешений, необходимых для совершения рейса.

ДР=30+30+30/2+30/2+30/2=105

2) Оплата дорог или дней пребывания :

где - оплата дорог в i-той стране, EUR;

- пробег по данной стране или количество дней пребывания в данной стране.

Принимаем в расчете следующие тарифы за проезд по дорогам:

0,14 EUR/км – Франция, Испания, Португалия;

0,15 EUR/ км – Австрия, Венгрия, Швейцария

0,15 EUR/км – Германия;

10 EUR/сутки – Польша;

0,12 EUR/км –Беларусь

3) Плата за стоянки :

где - стоимость одной стоянки, EUR, ;

- количество стоянок, ед.

Принимаем при расчёте по одной стоянке в каждой стране.

4) Плата за терминал :

При въезде на территорию на территорию ЕС водитель должен заплатить 15евро.

Таким образом, дорожные расходы за 1-й рейс:

2-й рейс

Расчеты производятся по аналогии с первым рейсом.

1) Стоимость иностранных разрешений на транзит через данную страну ;

ДР= 30/2+30/2+30+30+30+30+30/2=165

2) Оплата дорог или дней пребывания :

3) Плата за стоянки :

4) Плата за терминал :

Таким образом, дорожные расходы за 2-й рейс:

3-й рейс

Расчеты производятся по аналогии с первым рейсом.

1) Стоимость иностранных разрешений на транзит через данную страну ;

2) Оплата дорог или дней пребывания :

3) Плата за стоянки :

4) Плата за терминал :

Таким образом, дорожные расходы за 3-й рейс:

1.10 Затраты на оформление документов

где – стоимость накладных CMR и CARNET-TIR, а также их заполнение, EUR, ;

- страхование гражданской ответственности;

– стоимость страхования гражданской ответственности в Республике Беларусь, Российской Федерации, странах Европейского Союза (зеленая карта) за год, EUR,

; .

– страхование ответственности перевозчика за перевозимый груз в год, EUR, ;

– страхование транспортного средства в год, EUR, ;

- количество дней в рейсе, дней;

=365 дней

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

Полученные значения затрат сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Затраты по каждому рейсу.

2 РАСЧЕТ ПРИБЫЛИ, НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ И ДОХОДА

2.1 Расчет прибыли

где - рентабельность предприятия, %, ;

- себестоимость перевозки, EUR.

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

2.2 Расчет налога на прибыль

Налог на прибыль составляет 24 %. Таким образом:

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

2.4 Расчет дохода

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

3 РАСЧЕТ ТАРИФА ЗА КИЛОМЕТР ГРУЖЕНОЙ ЕЗДКИ

где – доход за каждый рейс, ;

– протяженность ездки с грузом за рейс, км.

1-й рейс

2-й рейс

3-й рейс

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сравним полученные значения тарифов с реальными на сайте ЛАРДИ-ТРАНС.

1-й рейс

Ставка на перевозку по маршруту Брест – Брест(F) составляет 2000EUR. С помощью программы AutoRout определили расстояние данного маршрута, которое составляет 2400 км. Следовательно, тариф за км. груженой ездки составляет 0,83 ,что значительно ниже рассчитанного.

2-й рейс

Ставка на перевозку по маршруту Лиссабон - Краснодар составляет 5000 EUR. С помощью программы AutoRout определили расстояние данного маршрута, которое составляет 4500 км. Следовательно, тариф за км. груженой ездки составляет 1,11 , примерно совпадают.

3-й рейс

Ставка на перевозку по маршруту Волгоград- Борисов составляет 500 EUR. С помощью программы AutoRout определили расстояние данного маршрута, которое составляет 1500 км. Следовательно, тариф за км. груженой ездки составляет 0,33 , что значительно ниже рассчитанного значения.

Для того чтобы перевозки были более эффективны надо минимально сократить порожние пробеги, повысить эксплуатационную скорость транспортного средства, выбрать оптимальный маршрут ( расстояние – качество дорожного покрытия), также 2 раза в неделю водитель может проехать не 9 часов, а 10.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: