Давление газа на входе в корпус низкого давления, МПа 0,4—0,45

КЛАССИФИКАЦИЯ КОМПРЕССОРОВ

Компрессор — машина для сжатия воздуха или газа до из­быточного давления не ниже 0,2 МПа. Машины, сжимающие воздух до меньшего давления, относятся к вентиляторам.

По устройству компрессоры подразделяют на: объемные (поршневые, винтовые и пластинчатые) и лопаточные — турбо­компрессоры (центробежные и осевые).

По развиваемому давлению компрессоры подразделены на:

вакуум-насосы, работающие при давлении нагнетания, рав­ном атмосферному;

вакуум-компрессоры, работающие при давлении нагнетания выше атмосферного;

вентиляторы, работающие при степени сжатия до 1,15;

газодувка (нагнетатели), работающие при степени сжатия более 1,15, но без искусственного охлаждения;

компрессоры, работающие при степени сжатия более 1,15, но с искусственным охлаждением.

По типу привода компрессоры различаются на газомотор­ные, в которых компрессор выполнен заодно с газовым двига­телем, и приводные. Приводом компрессоров в зависимости от требуемой частоты вращения, мощности и диапазона регулиро­вания параметров может быть электродвигатель, газовая тур­бина или двигатель внутреннего сгорания.

По подаче компрессоры различаются на: малые — до 0,015 м³/с, средние — от 0,015 до 1,5 м³/с и крупные — свыше 1,5 м³/с.

По создаваемому давлению в зависимости от давления на­гнетания различают компрессоры: низкого (р„=0,2—1 МПа); среднедго (р_н=1—10 МПа); высокого (р_н=10—100 МПа) и сверхвысокого (р_н свыше 100 МПа) давлений.

По характеристике сжимаемого газа компрессоры могут быть воздушными и газовыми.

По расположению осей цилиндров различают компрессоры: горизонтальные и вертикальные, угловые (L-образные, V-об-разные, W-образные) и оппозитные (со встречным движением поршней).

По конструктивному исполнению поршневые компрессоры подразделены следующим образом:

по числу ступеней сжатия — на одно-, двух- и трехступенча­тые и т. д.;

по числу рядов, в которых расположены цилиндры, — на одно-, двух- и многорядные;

по конструкции механизма движения — на крейцкопфные и бескрейцкопфные;

по расположению цилиндров — на горизонтальные, верти­кальные, угловые;

по принципу действия — с цилиндрами простого или двой­ного действия, а также с дифференциальным цилиндром;

в зависимости от охлаждающей среды — с воздушным или водяным охлаждением.

Компрессоры, сжимающие газ с начальным давлением выше атмосферного, носят название дожимных.

Особую группу среди компрессорных машин составляют хо­лодильные машины, осуществляющие сжатие холодильного агента.

По способу установки компрессоры подразделяются на ста­ционарные и передвижные.

ПОРШНЕВЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Поршневой компрессор — машина, предназначенная для преобразования энергии газа (пара, жидкости) с помощью поршня и обеспечивающая высокие давления нагнетания (до 40 МПа и выше). Преимущества таких компрессоров — высо­кие значения к. п. д. и степени повышения давления цилиндров в одной ступени, максимальное давление сжатия газа, возмож­ность эксплуатации в широком диапазоне изменения давлений компримируемого газа, возможность построения на базе одной модели различных компрессорных схем и сохранения мощности при изменении условий эксплуатации.

Важное достоинство поршневых компрессоров — незначи­тельная чувствительность к изменению плотности компримиру­емого газа В то же время динамическая неуравновешенность от возвратно-поступательного компрессора оказывается причи­ной повышенной металлоемкости.

Для компримирования нефтяного и природного газов, а также воздуха, в районах с развитой системой электроснаб­жения применяют угловые и оппозитные поршневые компрес­соры с приводом от электродвигателя.

Таблица: область применения различных типов компрессоров.

УГЛОВЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Стационарные угловые компрессоры (рис. 12.1) пред­ставляют собой многоступенчатые крейцкопфные машины со встроенным электродвигателем, обеспечивающим компакт­ность установки и сокращение затрат на монтаж, или с при­водом от электродвигателя через клиноременную пере­дачу.

Крейцкопфные угловые (прямоугольные) компрессоры об­разуют ряд машин, значительное число узлов и деталей кото­рых взаимозаменяемы. Основу ряда составляет угловая база П, состоящая из рамы (станины), кривошипно-шатунного ме­ханизма (коленчатого вала, шатуна, крейцкопфа) и связанных с ним систем смазки.

Основные технические данные угловых баз указаны в табл. 12.2, а в табл. 12.3 приведена техническая характеристика уг­ловых компрессоров.

Шифр базы означает: цифра перед буквой — усилие поршня (кН), буква — указывает на взаимное расположение рядов ци­линдров, например 2П — база прямоугольная.

Шифр компрессора означает: цифра перед буквами — уси­лие поршня (кН), буквы — поршневой компрессор для сжатия соответственно воздуха (ВП) или газа (ГП);

цифры после букв — числитель — подача (м³/мин), знамена­тель— конечное избыточное давление сжатия (МПа).

Рис. 12.1. Компрессор угловой типа 302ВП-5/70:

1— рама, 2 — коленчатый вал. 3 — ци­линдр I ступени, 4 — электродвигатель, 5 — цилиндр II ступени, 6 — холодильник

Для характеристики конструктивных особенностей компрес­соров применены следующие обозначения:

О — предусмотрена смазка цилиндров и сальников; цифра перед нулем — порядковый номер модификации; первая буква С — не предусмотрена смазка цилиндров и сальников; вторая буква С — сжатие газа относительной влажностью менее 30 %. Например, компрессор типа ЗС2СГП.

Условное обозначение 305ВП-16/70 показывает, что это компрессор третьей модификации, со смазкой цилиндров и сальников, на угловой базе 5П (усилие поршня — 5 кН), воздушный, подачей 16 м³/мин, давления нагнетания 0,7 МПа.

Воздух или газ поступает в компрессор через фильтр пред­варительной очистки и сжимается последовательно по ступе­ням.

Таблица 12.2

Во всех двух- и многоступенчатых машинах после каждой ступени установлены холодильники (промежуточные и конце­вые) и влагомаслоотделители. Промежуточные холодильники охлаждают газ между ступенями, концевые — после последней ступени компрессора. Влагомаслоотделители устанавливают между ступенями, а также после последней ступени сжатия, если нагнетаемый компрессором газ должен быть очищен от масла и влаги.

Во всех двух- и многоступенчатых машинах после каждой ступени установлены холодильники (промежуточные и конце­вые) и влагомаслоотделители. Промежуточные холодильники охлаждают газ между ступенями, концевые — после последней ступени компрессора. Влагомаслоотделители устанавливают между ступенями, а также после последней ступени сжатия, если нагнетаемый компрессором газ должен быть очищен от масла и влаги.

Таблица 12.3

Продолжение таблицы12.3

ОППОЗИТНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Оппозитные компрессоры со встречно противоположным на­правлением поршня обладают более высокой уравновешенно­стью по сравнению с угловыми компрессорами. Вследствие ра­венства противоположно направленных сил инерции поступа­тельно движущихся деталей допускается повышенная частота вращения вала этого компрессора по сравнению с угловым. До­стигаемое увеличение числа двойных ходов поршней компрес­сорных цилиндров позволяет снизить массу компрессорной ча­сти и электродвигателя, тем самым уменьшаются габаритные размеры и масса фундамента. Вследствие незначительных инерционных сил электродвигатель привода может быть вы­полнен без маховика.

Многорядные оппозитные компрессоры отличаются удоб­ством в обслуживании из-за отсутствия сложных дифференци­альных поршней, так как в каждом ряду обычно устанавли­вают один цилиндр.

Оппозитная база состоит из фундаментной рамы, направля­ющих крейцкопфа, коленчатого вала, шатунов, крейцкопфов, узлов системы смазки механизма движения, валоповоротного механизма. Такие базы различают по основному параметру — допускаемому максимальному поршневому усилию одного ряда компрессора. Каждая база имеет несколько модификаций (по числу рядов, соответствующих числу шатунов). Во всех модификациях унифицированы шатуны, крейцкопфы, на­правляющие крейцкопфа, коренные подшипники, валопо-воротный механизм и узлы системы смазки механизма дви­жения.

Привод компрессоров осуществляется непосредственно от синхронного электродвигателя. В зависимости от конструкции оппозитной базы и мощности электродвигателя ротор уста­навливают на консольный конец вала компрессора или электродвигатель имеет отдельный вал, жестко соединенный с валом компрессора и опирающийся на выносной подшип­ник.

Шифр оппозитной базы означает: М — многорядная, цифра после буквы — усилие одного ряда в меганьютонах (МП). На­пример, М25. Модификации определяют по цифре перед бук­вой. Например, 4М25.

Основные показатели нормализованных оппозитных баз приведены в табл. 12.4.

Таблица 12.4

ГАЗОМОТОРНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Газомотокомпрессоры — агрегаты, в которых компрессор и газовый двигатель размещены на одной станине, а передача мощности от газового двигателя к компрессору осуществляется посредством общего коленчатого вала. Такие агрегаты выпу­скают с горизонтальным односторонним или оппозитным рас­положением компрессорных цилиндров и вертикальным или V-образным расположением силовых цилиндров. Основные ха­рактеристики силовых двигателей серийно выпускаемых газомотокомпрессоров приведены в табл. 12.6.

Модификации серийных газомотокомпрессоров приведены в табл. 12.7; 12.8; 12.9 и 12.10.

Двигатель состоит из следующих основных узлов и систем: остова, кривошипно-шатунного механизма, механизма газорас­пределения, систем подачи топлива, регулирования скорости, зажигания, автоматики, охлаждения, наддува, смазки и прес-смазки, пуска.

Остов — совокупность неподвижных деталей — предназначен для монтажа всех движущихся частей и создания полостей для

осуществления рабочего цикла двигателя. Остов пред­ставляет собой жесткую конструкцию, образованную фун­даментной рамой, блоком силовых цилиндров с втулками и крышками цилиндров, коренными подшипниками, крейцкопфами и при наличии — продувочными цилин­драми.

Кривошипно-шатунный механизм — общий для двигателя и компрессора, состоит из коленчатого вала с противовесами, шатунов и поршней двигателя, шатунов и крейцкопфов комп­рессоров. В газомотокомпрессоре 10ГКН предусмотрены поршни продувочных цилиндров.

Система подачи топлива предназначена для подачи топ­лива в цилиндры газового двигателя и регулирования его ко­личества совместно с регулятором скорости, а также поддер­живания оптимального соотношения количества топливного газа и воздуха наддува на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. Она состоит из клапана соотношения «топлив­ный газ — воздух наддува», газорегулирующего клапана с уп­равлением от регулятора скорости, клапанов ручной регули­ровки и газовпускных клапанов.

Механизм газораспределения, предназначенный для впуска в цилиндр топливного газа, состоит из распределительного вала с пусковыми и топливными кулачками для каждого сило­вого цилиндра, привода распределительного вала от коленча­того вала через цепную передачу и газовпускных клапанов распределительного вала, механически связанных с кулачками.

В газомотокомпрессоре ДР-12 газораспределительные валы на каждый ряд силовых цилиндров по одному валу располо­жены на наружной стороне каждого блока.

Система регулирования скорости предназначена для под­держания постоянной скорости вращения коленчатого вала не­зависимо от нагрузки. Эту задачу выполняет центробежный регулятор непрямого действия с изодромной обратной связью буферного типа, который через систему рычагов воздействует на газорегулирующий клапан.

Система зажигания обеспечивает воспламенение в задан­ный момент рабочего цикла газового двигателя сжатой газо­воздушной смеси. Воспламенение осуществляется электрической искрой, проскакивающей между контактами запальной свечи. Газомотокомпрессоры комплектуются как системой за­жигания с низковольтными магнето, так и с бесконтактной ти-ристорной системой зажигания. Эта система состоит из низко­вольтных магнето или датчика-генератора и электронного ком­мутатора для тиристорной системы, катушек зажигания и искровых свечей зажигания.

Для отключения зажигания при неполадках в работе двигателя предусмотрены специальные автоматические уст­ройства.

Система охлаждения обеспечивает охлаждение двигателя, масла и воздуха. Состоит из расширительного бака, водяного насоса, охладителя воды, масла и воздуха. Охлаждение блока силовых цилиндров осуществляется по «горячему» циклу — во­дой, предварительно нагретой при проходе через охладитель масла.

Для охлаждения цилиндров двигателя применяется мягкая вода (конденсат), очищенная от осадков и накипообразующих солей.

Компрессорные цилиндры, турбокомпрессор и система ох­лаждения охладителей наддувочного воздуха и масла охлаж­даются проточной водой.

Система наддува предназначена для подачи воздуха с из­быточным давлением в цилиндры двигателя, продувки их от выхлопных газов, создания газовоздушной смеси повышенной плотности. Состоит она из турбокомпрессора, который приво­дится в действие газовой турбиной, работающей на выхлопных газах двигателя. В компрессоре 10ГКН предусмотрены проду­вочные насосы, в которых обеспечивается дожатие воздуха пе­ред подачей его в цилиндр двигателя. Кроме того, в состав этой системы входят воздухоочиститель, ресивер и охладители наддувочного воздуха.

Система смазки газомотокомпрессора — смешанная, пред­назначенная для подачи масла в трущиеся детали, осуществ­ляется под давлением (циркуляционная система смазки от маслонасоса и система пресс-смазки от лубрикатора) и раз­брызгиванием. Состоит из маслонасоса, лубрикатора, филь­тров грубой и тонкой очистки масла и охладителя масла. Ос­новные характеристики циркуляционной системы смазки се­рийных газомотокомпрессоров приведены в табл. 12.6.

Пресс-смазка цилиндров двигателя, компрессора и сальни­ков штоков компрессорных цилиндров осуществляется с по­мощью лубрикаторов плунжерного типа.

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере газомотоком­прессора, и от циркуляционной системы смазки под давле­нием.

Система пуска. Пуск газомотокомпрессоров при любом по­ложении коленчатого вала осуществляется сжатым воздухом из пусковых баллонов или с помощью пускового стартера вин­тового типа, приводимым во вращение компримируемым га­зом. Система пуска сжатым воздухом состоит из пусковых баллонов, главного пускового клапана, распределительных клапаной и пусковых клапанов.

Система автоматики предназначена для автоматического контроля, защиты и управления газомотокомпрессором. Эта система взрывобезопасная, пневматическая, состоит из прибо­ров, датчиков и средств управления, аварийно-предупредитель­ных устройств и исполнительных механизмов. Она обеспечи­вает автоматический пуск и загрузку, нормальную и аварийную остановку и разгрузку, автоматическую защиту и сигнали­зацию по рабочим параметрам, регулирование подачи газо-мотокомпрессора как воздействием на регулятор скорости, так и на регуляторы подачи в компрессорных цилиндрах. Кроме того, система автоматики позволяет осуществлять автоматиче­ское регулирование подачи топливного газа, давления воздуха и уровня масла в раме газомотокомпрессора.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Компрессор типа 43ГЦ2-100/5-100 (рис. 12.2) предназначен для компримирования нефтяного газа и подачи его в высоко­напорную систему распределения при газлифтной эксплуата­ции скважин. Состоит он из электродвигателя, соединенного через мультипликатор с двумя корпусами сжатия: низкого (КНД) и высокого (КВД) давлений.

Корпус — стальной кованый цилиндр с вертикальным разъ­емом, закрываемый толстостенными крышками. Внутри него расположен аэродинамический узел с ротором неразборного типа, рабочие колеса которого крепятся на валу на горячей по­садке. Для предотвращения утечек газа предусмотрены гид­равлические (масляные) концевые уплотнения. Опоры валов компрессора и мультипликатора — подшипники скольжения.

Техническая характеристика компрессора приведена ниже.

Давление газа на входе в корпус низкого давления, МПа 0,4—0,45

Температура газа на входе в корпус низкого давления, °С 10—40

Давление газа на выходе из корпуса высокого давления, МПа ......................... 11,28

Содержание в газе капельной жидкости, мг/м³, не более 10

Содержание в газе механических примесей размером ча­стиц до 8 мм, мг/м⁸, не более ........... 0,5

Число ступеней компрессора ............. 18

В том числе:

корпус низкого давления ............. 8

корпус высокого давления ............ 10

Диаметр рабочих колес компрессора, мм: ....... 533,4

корпуса низкого давления (8 колес) ........ 419,4

корпуса высокого давления (2 колеса) ....... 381

Номинальное давление в системе смазки, МПа .... 0,137

Давление масла, подаваемого в подшипники, Па ... 10* (2,45—4,9)

Превышение давления масла, подаваемого в концевые уплотнения, над давлением уплотняемого газа, Па ... 10* (3,42—4,9)

Мощность электродвигателя, кВт .......... 6 300

Частота вращения вала электродвигателя, с^-1 .... 50

Напряжение, В .................. 10 000

Габаритные размеры компрессорного агрегата, мм, не более:

длина ...................... 12 700

ширина ...................... 7 200

высота ...................... 3 988

Масса электродвигателя, кг ............. 21 009

Рис. 12.2. Центробежный компрессор 43ГЦ2-100/5-100:

/ — корпус высокого давления; 2 — корпус низкого давления; 3 — мультипликатор; 4 — электродвигатель; 5 — агрегат смазки; 6—блок маслоотводчиков низкого давления; 7 — блок масловодоотводчиков высокого давления; 8 — агрегат уплотнений.

Мультипликатор — одноступенчатый горизонтального типа с эвальвентным зацеплением. Охлаждение сжимаемого газа — воздушное. Охлаждение приводного электродвигателя — антифризом (смесь 60 % триэтиленгликоля с водой) или в летнее время — водой с расходом 0,02 м³/с при давлении 0,294 МПа и темпе­ратуре 30 °С. Система смазки — циркуляционная принудительная со сво­бодным сливом масла в бак. Во избежание износа подшипни­ков и уплотнений во время пуска и остановки в маслосистеме и системе уплотнений предусмотрены рабочие и резервные маслонасосы с приводом от электродвигателей.

В зависимости от молекулярной массы компримируемого нефтяного газа изготавливают пять модификаций компрессо­ров, различающихся зубчатыми парами мультипликатора, обе­спечивающими соответствующую частоту вращения роторов.

В комплект поставки компрессора 43ГЦ2-100/5-ПО входят блоки промежуточного и концевого сепараторов, блоки проме­жуточного и концевого аппаратов воздушного охлаждения масла, арматура, система автоматики и защиты.

Рис.12.3. Центробежный компрессор 43ЦКО-160/15:

/ — электродвигатель; 2 — мультипликатор; 3 — корпус низкого давления; 4,— корпус высокого давления; 5 — газовая коммуникация; 6 — охладитель газа,; 7 — агрегат сис­темы уплотнений; 8 — агрегат смазки

Система автоматики и КИП обеспечивает дистанционный пуск и останов компрессора; антипомпажную защиту; регули­рование и контроль основных параметров; предупредительную и аварийную сигнализацию; блокировку, разрешающую пуск компрессора после выполнения всех предпусковых операций; отключение компрессора при аварийных режимах.

Компрессор типа 43ЦКО-160/15 (рис. 12.3)—центробежная двухкорпусная восьмиступенчатая машина, предназначенная для компримирования углеводородных газов в газофракциони-рующих установках. Компрессор состоит из мультипликатора, электродвигателя, агрегатов систем смазки, КИП и автома­тики, регулирующей и запорной арматуры.

Основная техническая его характеристика приведена ниже.

Подача, м³/с .................... 2,67

Абсолютное давление, МПа:

на входе в компрессор .............. 0,1

на выходе из компрессора ............ 1.47

Температура газа, °С: /

на входе в компрессор .............. 40

на выходе из компрессора ............ 170

Мощность на валу компрессора, кВт ........ 1250

Частота вращения ротора, с"¹ ........... 166,7

Мощность электродвигателя, кВт .......... 1600

Частота вращения вала электродвигателя, с"¹ .... 50

Напряжение, В .................. 6000

Габаритные размеры, мм .............. 11023X6140X5470

Масса, кг ..................... г • 45000

Корпуса с горизонтальным разъемом, состоят из цилиндра, ротора, пакета закладных деталей, подшипниковых камер, подшипников и фундаментных плит.

Роторы — неразборного типа. Рабочие колеса, изготовлен­ные из высокопрочных и легированных сталей, закреплены на валу на .горячей посадке. В данной конструкции компрессора применены масляные концевые уплотнения вала.

Мультипликатор—горизонтального типа с одноступенчатой зубчатой парой. Опоры валов мультипликатора и компрес­сора — подшипники скольжения.

Система смазки —циркуляционная, принудительная со сво­бодным сливом масла в бак. Для обеспечения нормальной ра­боты подшипников компрессора в этой системе предусмотрен резервный (пусковой) масляный насос, включающийся в том случае, когда основной насос не обеспечивает требуемого дав­ления масла.

Система КИП и А предусмотрена для обеспечения дистан­ционного пуска и останова; антипомпажной защиты; поддер­жания заданного давления нагнетания дросселированием и перепуском части газа с нагнетания на всасывание (в атмо­сферу); изменения и дистанционного контроля основных пара­метров; ; предупредительной аварийной сигнализации; блоки­ровки, разрешающей пуск компрессора после выполнения всех предпусковых операций; отключения компрессора при аварий­ных режимах.

Монтаж компрессорного агрегата осуществляется на двух уровнях: вспомогательное оборудование, система смазки и об­водной охладитель размещены на нулевой отметке и на пло­щадках обслуживания; корпуса компрессора, мультипликатор и электродвигатель — на втором этаже фундамента.

В газе не должно содержаться капельной влаги и жидких

фракций.

Запыленность газа при 20 °С и 0,101 МПа не должна пре­вышать 0,5 мг/м³.

Ниже приведена техническая характеристика компрессоров.

К-380-103-1 К-890-Ш-1

Подача по сухому газу при 20 °С и

0,101 МПа, м³/с ........... 10,67 20,4

Объемная подача по влажному газу,

от­несенная к начальным условиям, м³/с 5,75 13,4

Давление газа, конечное на выходе из

корпуса высокого давления, Мпа 3,82 3,63

Температура газа

на выходе из корпуса высокого давления, °С .....155 200

Давление газа, начальное

на входе в кор­пус низкого давления, МПа ..... 0,186 0,157

Температура газа, начальная на входе

в корпус низкого давления, °С . . . 15 15

Относительная влажность газа, % 100 100

Плотность сухого газа при 20 °С и

0,101 МПа, кг/м³ .......... 0,913 0,857—0,98

0,98—1,12

Мощность, потребляемая компрессором,

кВт ................ 5300 11 500

Частота вращения роторов, с^-1:

корпуса низкого давления ..... 135 101,3/93,9

корпуса высокого давления .... 290,75 179,4/166,3

Масса компрессора

(без главного элек­тродвигателя), т. .......... 37 120,7

Масса, кг: корпуса низкого давления ..... 9,2 36

корпуса высокого давления .... 4,1 12

Масса главного электродвигателя, т 21,6 29,5

Компрессор типа К-380-103-1 — двухкорпусный, десятисту-пенчатый. В корпусе низкого давления и в корпусе высокого давления расположено по пять ступеней сжатия. Между этими корпусами установлен промежуточный газоохладитель, соеди­ненный с корпусами перепускными трубопроводами. Привод осуществляется от синхронного электродвигателя типа СТДП-6300-2У4 с помощью редуктора, повышающего частоту враще­ния до 135 с-¹ с корпусом низкого давления. Кроме того, пре­дусмотрен второй редуктор, обеспечивающий повышение ча­стоты вращения до 290, 75 с^-1.

Маслосистема — открытая, циркуляционная, обеспечивает подачу масла к подшипникам корпусов компрессора, редукто­ров и электродвигателя на зубчатые передачи редукторов, на зубчатые соединительные муфты и в узлы защиты компрессо­ров. В комплект этой системы также входят маслоохладители с фильтрами тонкой очистки, масляный бак с фильтрами, по­плавковая камера с эжектором, газоотделители и маслопро­воды с арматурой.

Подача масла осуществляется главным масляным насосом, установленным на первом редукторе и приводящимся в дей­ствие от его вала. Привод пускового и резервного маслонасосов — от асинхронных двигателей.

Система управления, защиты, контроля и сигнализации со­стоит из щита, на котором размещено дистанционное управле­ние операциями пуска и остановки агрегата, аварийной и пре­дупредительной сигнализации, датчиков параметров для конт­роля температуры и давления на входе и выходе из компрес­сора, подачи компрессора.

Кроме того, в состав этой системы входят устройства авто­матической защиты от помпажа (автоматическим выпуском избыточного количества газа на факел); обратного потока газа из сети в компрессор (установкой обратного клапана на нагне­тательном трубопроводе) и осевого сдвига роторов корпусов сверх допустимого значения; повышение температуры вклады­шей подшипников агрегата сверх допустимой; понижения дав­ления масла в системе смазки подшипников агрегата ниже допустимой величины; понижения давления газа на входе в компрессор ниже допустимого значения; повышения давле­ния газа на выходе из компрессора свыше 4,5 МПа (установ­кой предохранительного клапана на нагнетательной .линии компрессора).

Компрессор типа К-890-121-1—двухкорпусный, двенадцатиступенчатый с шестью ступенями сжатия в каждом корпусе и с промежуточным охлаждением между корпусами.

Электродвигатель привода соединен через редуктор с кор­пусом низкого давления, который, в свою очередь, с помощью второго редуктора соединен с корпусом высокого давления. Предусмотренное в зависимости от изменения плотности газа изменение частоты вращения роторов осуществляется путем замены зубчатой передачи первого редуктора.

Компрессор поставляют в виде следующих укрупненных блоков:

блока, включающего корпус низкого давления, первый по­вышающий редуктор и фильтр тонкой очистки, смонтирован­ные на общей фундаментной раме;

блока, включающего корпус высокого давления, второй по­вышающий редуктор и фильтр тонкой очистки, смонтирован­ные на общей фундаментной раме;

блока маслоснабжения, состоящего из смазочного бака, маслоохладителей с фильтрами, пусковых смазочных насосов, поплавковых камер, эжектора, гидрозатвора и трубопроводов с арматурой.

Маслосистема — принудительная циркуляционная, обеспе­чивает подачу масла к подшипникам корпусов компрессора, редукторов и приводного электродвигателя, на зубчатые передачи редукторов, зубчатые муфты, в узлы защиты и тор­цовые уплотнения.

Конструктивное исполнение привода главного смазочного насоса аналогично приводу компрессора К.-380-103-1. Также предусмотрены два пусковых смазочных насоса с приводом от асинхронных двигателей.

Концевые уплотнения торцового типа установлены на. кон­цах валов между подшипниками в проточной частью корпусов компрессора. Надежная работа уплотнения обеспечивается по­дачей уплотнительного масла под давлением 0,198—0,226 МПа. Уплотнительное масло .проходит через концевые уплотнения и поплавковые камеры, а затем через газоотделитель возвраща­ется в маслобак.

Система КИП и автоматики в целом аналогична системе автоматики компрессора К-380-103-1. Она отличается только наличием местного щита с приборами для пуска и останова агрегата, размещаемого непосредственно у компрессора,, и ав­томатической защиты компрессора при повышении вибрации валов роторов корпусов низкого и высокого давления свыше допустимого значения.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: