Блок автоматической регулировки скорости

Блок автоматической регулировки скорости (БАРС-М) предназначен для обеспечения безопасности движения поезда.

БАРС-М представляет собой устройство из двух дублированных блоков, один из которых находится в холодном резерве.

БАРС-М выполняет следующие функции:

- обеспечивает прием с рельсовой линии сигналов о допустимой и предупредительной скорости и направлении движения;

- обеспечивает непрерывный контроль соответствия фактической и допустимой скоростей;

- обеспечивает контроль о готовности машиниста к принятию мер по снижению скорости или остановки поезда;

- передает информацию о значениях допустимой, фактической и рекомендуемой скоростей движения на индикатор скорости;

- вырабатывает команды «Разрешение хода», «Требование тормозного режима» с указанием вида тормоза (подтормаживание, удержание, полное служебное торможение, экстренное торможение);

- обеспечивает ОВ на БТБ.

Блок БАРС-М установлен в аппаратном отсеке вагона 81-740.1.

Подключение БАРС-М к системе осуществляется через переходное устройство.

Питание 75В на блоке БАРС подается с ППЗ автоматами «Барс-1» и «Барс-2». Оба автомата в штатном режиме должны быть включены.

Блокиратор БАРС имеет три положения:

- 1-е положение: «БАРС-1» - блокирует работу БАРС-1, работает БАРС-2;

- 2-е положение: «БАРС-2» - блокирует работу БАРС-2, работает БАРС-1;

- 3-е положение: «БАРС-1» и «БАРС-2» блокируют работу БАРС-1 и БАРС-2, и включает в работу УОС.

В штатном режиме блокиратор установлен в положение «БАРС-1» и опломбирован.

В режиме УОС (Блокиратор установлен в 3-е положение) движение поезда происходит под контролем УОС со скоростью не более 20 км/ч с включенной кнопкой «КАХ» и нажатой ПБ.

Блок управления вагоном

Блок управления вагоном (БУВ-Н) является специализированным микропроцессорным вычислительным блоком логической обработки информации и предназначен для управления и технической диагностики оборудования отдельного вагона состава.

Блок БУВ-Н выполняет следующие функции:

- обмен информации с БУП-Н;

- опрос датчиков вагонного оборудования и техническую диагностику вагонного оборудования;

- формирование управляющих воздействий для блока управления тяговым приводом с учетом информации датчиков авторежима и вагонного оборудования;

- управление вагонным оборудованием и контакторной аппаратурой и выдача, при необходимости, информации на маршрутное табло в салон вагона;

- управление электропневматическими тормозами.

Блоки БУВ-Н устанавливаются снаружи на рамах головных секций кузова вагонов 81-740.1 и 81-741.1, с левой стороны.

Питание на БУВ подается с ПВЗ через автомат «БУВ».

Монитор машиниста наземного метро

Монитор машиниста наземного метро (ММНМ) предназначен для отображения информации о состоянии вагонного оборудования и выдачи рекомендаций машинисту.

ММНМ осуществляет:

- запуск системы управления поездом метрополитена;

- представление машинисту визуальной информации во всех режимах управления поездом;

- управление вагонным и поездным оборудованием с помощью клавиатуры на передней панели монитора и пульта.

ММНМ выполняет следующие функции:

а) Формирует информацию для отображения на экране монитора в штатном режиме работы:

- информацию о режиме движения поезда;

- состоянии быстродействующих выключателей;

- сборе схемы;

- состоянии дверей;

- напряжении в бортовой сети;

- давлении в напорной магистрали,

- максимальном и минимальном давлении в тормозных цилиндрах,

б) Организует вывод параметров по запросу:

- тока потребления компрессорным агрегатом;

- тока потребления вагонным оборудованием;

- тяговое или тормозное усилия;

- состояние вагонного оборудования (включено/выключено, исправно/неисправно);

- текущей, допустимой и рекомендуемой скоростей.

в) Формирует информацию для инициализации системы в режиме подготовки к движению.

г) Формирует информацию в режиме повагонного управления.

д) Формирует сообщения и рекомендации машинисту.

е) Обеспечивает передачу информации с электронного ключа запуска.

Монитор машиниста представляет собой цветную ЖК-панель.

Порядок работы машиниста с клавиатурой и соответствующая визуальная информация изложены в руководстве по эксплуатации на систему «Витязь-1М» КЖИС.466451.026 РЭ.

ММНМ устанавливается в кабине машиниста головного вагона на основном пульте управления, справа.

Монитор машиниста получает питание 5В с блока питания индикации, который получает питание 75В с ППЗ через автомат «Белые фары 2 гр».

Блок индикации

Блок индикации (БИ) предназначен для отображения информации о значениях допустимой, фактической и рекомендуемой скоростей, ускорения и направления движения поезда.

Блок индикации выполняет следующие функции:

- прием информации о значениях допустимой, фактической и рекомендуемой скоростей и ускорении поезда от БАРС-М по последовательной линии связи;

- прием информации о фактической скорости от измерителя скорости ИСГ-02М по параллельной восьмиразрядной шине;

- прием информации о направлении движения от ИСГ-02М по двум проводам.

Отображение информации на БИ – в виде линейных шкал:

- допустимая скорость - красная;

- фактическая скорость - зеленая;

- рекомендуемая скорость - желтая.

Отображение ускорения – на отдельной шкале (цвет свечения – зеленый.

Цифровое отображение информации о фактической скорости на двух семисегментных индикаторах (цвет свечения – зеленый).

Отображение информации о направлении движения в мнемонической форме на матричном табло (цвет свечения – красный).

Блок индикации установлен в отсеке основного пульта управления.

Регистратор «Яуза»

Регистратор «Яуза» предназначен для сбора, обработки и накопления информации о сигналах, поступающих от оборудования поезда (вагонов метро), хранения этой информации в энергонезависимом запоминающем устройстве, установки текущего календарного времени на энергонезависимых часах регистратора и записи текущего времени в запоминающее устройство при каждом включении регистратора.

Регистратор работает под управлением программы, введенной в его память.

При регистрации сигналов регистратор «Яуза» обеспечивает регистрацию параметров движения поезда с периодичностью регистрации всего набора данных 0,5 сек, с проверкой информации на достоверность и привязкой к календарному времени с точностью до 0,5 сек.

Объем памяти регистратора обеспечивает хранение данных за 24 часа работы. Время хранения накопленной информации – не менее 48 часов.

Для считывания информации из ячейки памяти регистратора к разъему интерфейса обмена с персональным компьютером (ПК) необходимо через переходное устройство подсоединить устройство сопряжения и переносной ПК, входящие в комплект станции расшифровки данных. При подаче команды из ПК регистратор переходит в режим выполнения команд.

Обработка и расшифровка данных производится на комплекте станции расшифровки данных.

Регистратор устанавливается в аппаратном отсеке вагона 81-740.1.

Работоспособность регистратора контролируется машинистом по индикатору на переходном устройстве, расположенном в кабине.

Измеритель скорости

Измеритель скорости вагонов метро показывающий предназначен для формирования последовательностей прямоугольных импульсов, частота которых пропорциональна частоте вращения колесной пары, определения и отображения фактической скорости и направления движения головного вагона для информации машиниста.

В состав ИСГ.02 входят:

- датчик вращения шестерни с крепежными

изделиями и прокладкой - 4 шт.;

- блок электроники ИСГ.02-01.00.000 - 1 шт.;

- ответные части соединителей к блоку

измерителя и датчикам вращения шестерни

(вилки и розетки кабельные) - 1 комплект.

Бесконтактный датчик вращения шестерни (ДВШ), содержащий две катушки индуктивности, устанавливается (ввинчивается) в корпусе редуктора каждой колесной пары вагона 81-740.1. Ориентация ДВШ при установке должна быть осуществлена таким образом, чтобы ось катушек индуктивности была перпендикулярна линии зуба шестерни.

При установке датчиков ДВШ на корпусах редукторов расстояние между зубом колеса и рабочей поверхностью датчика должно находиться в в пределах (1,5-2,0) мм.

Прохождение зуба шестерни редуктора в зоне чувствительности датчика вызывает поочередное изменение электрических параметров катушек индуктивности. Это изменение фиксируется и преобразуется блоком электроники в прямоугольные импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения колесной пары.

В блоке электроники производится вычисление скорости движения поезда и пройденного пути, а также осуществляется непрерывный контроль исправности катушек индуктивности каждого из четырех датчиков и линий связи, соединяющих датчики с блоком электроники. При обрыве указанных проводов на передней панели блока электроники гаснет соответствующий светодиод.

Блок электроники состоит из:

- блока обработки сигналов БОС, предназначенного для формирования прямоугольных импульсов при прохождении зуба шестерни в зоне чувствительности датчика ДВШ;

- блока сопряжения БС, предназначенного для формирования выходных сигналов, поступающих в аппаратуру управления поездом;

- блока индикации БИ, предназначенного для вычисления фактической скорости движения, пройденного пути, отображения указанных значений с помощью семисегментных индикаторов и светодиодной сигнализации исправности датчиков;

- блока питания БП, предназначенного для формирования напряжения питания +5 В, поступающего на блок индикации машиниста, а также напряжения питания узлов блока электроники.

Блок электроники устанавливается в аппаратном отсеке головного вагона.

На передней панели блока расположены следующие органы управления:

- тумблер «СКОРОСТЬ/ПУТЬ» - для вывода информации о значении скорости движения поезда (в км/ч) в положении «СКОРОСТЬ» или пройденном пути (в км) в положении «ПУТЬ»;

- тумблер «НАПРАВЛЕНИЕ 1 РЕВ.» - для изменения знака фазового сдвига на противоположный между выходными сигналами А и В первого измерительного канала блока обработки сигналов;

- тумблер «НАПРАВЛЕНИЕ 2 РЕВ.» - для изменения знака фазового сдвига на противоположный между выходными сигналами А и В второго измерительного канала блока обработки сигналов;

- кнопка «ДИАМЕТР < » для ввода диаметров колеса (в мм из ряда диаметров) с уменьшением значения при каждом нажатии кнопки;

- кнопка «ДИАМЕТР > » для ввода диаметров колеса (в мм из ряда диаметров) с увеличением значения при каждом нажатии кнопки;

- шестиразрядный индикатор «ПУТЬ/СКОРОСТЬ/ДИАМЕТР» – для индикации значений пройденного пути, скорости движения и диаметра колеса;

- индикатор единичный «ВКЛ» - для индикации подключения блока электроники к источнику бортовой сети +80 В;

- восемь индикаторов единичных «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» – для индикации наличия неисправности в цепях катушек датчиков и в линиях связи.

На задней панели блока электроники располагаются штепсельные разъемы Х1 – Х5, предназначенные для подключения датчиков ДВШ, входных цепей аппаратуры управления поездом, входных цепей блока индикации машиниста, к источнику бортовой сети +80 В и для выхода служебных сигналов.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: