Назначение поездных проводов

Структурная схема управления поездом и вспомагательных цепей

Рис. 81 Структурная схема управления поездом

Прежде чем приступить к изучению схем управления вагона рассмотрим структурную схему. Главным действующим звеном в процессе управления поездом является машинист, который несет персональную ответственность за обеспечение безопасной и безотказной работы оборудования вагонов. Это определяется в первую очередь хорошими знаниями машинистом устройство и работы оборудования, должностных инструкций,качеством приемки и сдачи подвижного состава. На принятие правильных решений машинисту отводится мало времени, так как работа метрополитена «конвеерная» и определена большим объемом пассажироперевозок (6-8 млн.в сутки). Задержка поезда в тоннеле на 2-3минуты приводит к остановке следом идущих поездов с вытекающими из этого последствиями.

Рекомендации машинисту:

• Не принимай ни каких действий в течении 10-15сек
• Осознай, что произошло на составе и, лишь после этого, принимай решение
• Сообщи о случившемся ДЦХ
• Установи «Закоротку» она обезопасит тебя и пассажиров при непредвиденной подачи высокого напряжения на контактный рельс
• При действии в первую очередь думай о безопасности пассажиров.

Машинист управляет процессом ведения поездом при помощи пульта машиниста (на вагонах «Русич» их два –основной и вспомагательный.) на котором расположены контролер машиниста (Основной и резервный), кнопки и тумблера управления, контрольные приборы, сигнальные лампы и т.д.

Основным помощником машиниста в деле обеспечения безопасной работы является система «Витязь» в состав которой входят блоки: БУП, БУВ,БАРС-М, монитор машиниста и т.д.

Сигналы о действии машиниста через контролер машиниста передаются в БУП и далее по манчестерной шине передаются в БУВ каждого вагона, а далее эти команды поступают в исполнительные аппараты. БУВ, при работающей системе «Витязь», управляет работой дверей, мотор-компрессора, БУТП, ИПП-10. Кроме того принимает информацию о состоянии вагонного оборудования (включение, отключение, исправность, неисправность, давление, напряжение) с соответствующих датчиков (сигнализаторов) и по манчестерной шине передаёт ее в БУП, который выводит информацию на монитор машиниста.

При не работающей системе «Витязь» (не прохождение инициализации) машинист переходит на резервное управление поездом, дверями, мотор-компрессора (только головного вагона), ИПП используя для этой цели поездные провода минуя БУП и БУВ.

Инициализация «ВИТЯЗЬ» производится при каждом включении системы (приёмке состава) и предназначена для проверки исправности системы «ВИТЯЗЬ», местоположения вагонов, их номеров, количества вагонов и ориентации вагонов в составе.

При каждом включении системы необходимо проверить количество вагонов их номера, местоположение вагонов в составе.

При прохождении инициализации системы БУП проводит:

• идентификацию вагонов (присвоение номеров вагонов блокам БУВ)
• определяет их ориентацию
• проверяет исправность всех блоков системы и исправность поездной магистрали,

При успешной проверке вагонного оборудования система переходит в «Штатный режим», который отражается на мониторе машиниста. При неработающем БУВ (БУВ неисправен, отключён автомат защиты БУВ , отключён ВБ необходимо определить неисправный вагон в режиме ВО и попытаться восстановить работу БУВ, так как на данном вагоне, не будут исполнятся команды передаваемые БУП и не будет контроля за состоянием оборудования вагоне, а на мониторе машиниста будет информация о состоянии оборудования этого вагона на момент возникновения неисправности БУВ.

Устройства БАРС, или при следовании с отключёнными устройствами БАРС, устройство ограничения скорости (УОС) передают информацию о допустимой скорости и фактической скорости движения поезда в БУП. В зависимости от информации БУП разрешает движение, отключает тяговый режим, выдаёт команду на торможение.

Схемы цепей управления поездом и низковольтных вспомогательных цепей

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: