Определение мощности производственно-технической базы автотранспортных предприятий

Лабораторная работа №1

Расчет производственной программы автотранспортных предприятий по видам технических воздействий

Цель работы:

Ознакомление с методикой расчета производственной программы ТО и ТР автомобилей на автотранспортных предприятиях.

Задачи:

1) Выбрать, скорректировать нормативную периодичность ТО и ресурсного пробега.

2) Определить число списаний и ТО на один автомобиль за цикл.

3) Определить число ТО на группу (парк) автомобилей за год.

4) Определить программу диагностических воздействий на весь парк за год.

5) Определить суточную программу по ТО и диагностированию автомобилей.

Общие сведения

Производственная программа проектируемого АТП, представляющая собой количество ЕО, ТО-1, ТО-2, списаний или капитальных ремонтов (КР) за определенный период времени, рассчитывается по цикловому методу. Под циклом понимается пробег автомобиля с начала его эксплуатации до КР или списания (грузовые и легковые автомобили), т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

− корректирование нормативных периодичностей ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега;

− определение количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль за цикл;

− определение количества ТО и КР на один автомобиль за год;

− расчет годовой производственной программы по ТО на весь парк автомобилей.

Следует учитывать, что при разнотипном парке расчет производственной программы ведется по группам технологически совместимых автомобилей, в которые включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичностей и трудоемкостей ТО и ТР.

Техническое обслуживание автопоезда выполняется обычно без расцепки тягача и прицепа, поэтому расчет программы для него проводится как для целей единицы ПС, т.е. как и для одиночного автомобиля.

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО

и ресурсного пробега

Нормативные значения периодичностей ТО-1, ТО-2 и ресурсных пробегов автомобилей принимается по ОНТП-01-91 [7]. Эти нормативы установлены для определенных наиболее типичных условий: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района ([1], табл.1 и 2 приложения)

В случае, когда условия эксплуатации подвижного состава отличаются от указанных выше, нормативные значения периодичности ТО и ресурсного пробега корректируются с помощью коэффициентов (табл.3 приложения), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатического района К₃

К1·К3; ·К1 ·К2 ·К3

( 1.1 )

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

- нормативный ресурсный пробег, км.

Скорректированный нормативный пробег до КР (для автобусов) определяется также, как .

В соответствии с Положением [5] периодичности ТО и ресурсный пробег следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу . Допускаемое отклонение от скорректированных нормативов периодичностей ТО составляет ± 10%.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов представляются по форме таблицы 1.1.

Таблица 1.1 – Исходные данные к корректированию нормативов

Подвижной состав	, км	, км	, км	К1	К2	К3	, км	, км	, км

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Количество ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида обслуживания. Так как пробег за цикл равен ресурсному пробегу , то количество списаний за цикл одного автомобиля равно 1. При пробеге, равном , последнее ТО-2 не проводится, так как автомобиль списывается. Кроме того, при расчете учитывается, что при выполнении ТО-2 очередное ТО-1 не проводится, в связи с тем, что его объем полностью входит в объем работ ТО-2.

Ежедневное обслуживание в соответствии с ОНТП подразделяется на ЕО_С, выполняемое ежедневно, и ЕО_Т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность ЕО_С принята равной среднесуточному пробегу l_С.

Таким образом:

где N_С, N₂, N₁,N_ЕОС, N_ЕОТ – количество списаний , ТО-2, ТО-1, ЕО_С, ЕО_Т на один автомобиль за цикл; 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО_Т при ТР.

Определение годовой и суточной производственной программы ТО

и диагностирования на группу (парк) автомобилей

В связи с тем, что цикловой пробег автомобиля отличается от годового, для определения числа ТО за год необходимо рассчитать годовой пробег автомобиля, который может быть найден из выражения

где Д_РГ – число дней работы АТП в году, α_Т – коэффициент технической готовности.

В формуле (1.3) используется не коэффициент выпуска автомобилей на линию, а коэффициент технической готовности α_Т, так как простои автомобиля за цикл по организационным причинам не учитываются.

где Д_ЭЦ – число дней эксплуатации автомобиля за цикл; Д_РЦ– число дней простоя автомобиля за цикл в ТО-2 и ТР (если для данного ПС предусмотрен капитальный ремонт, то и в КР)

При расчете производственной программы число дней Д_ЭЦ принимается равным числу дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии, т.е. простои по организационным причинам не учитываются. Поэтому

Продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР предусмотрена нормативами ОНТП в виде общей удельной нормы простоя (Д_ТО-ТР) на 1000км пробега, которая в зависимости от типа ПС корректируется коэффициентом К₂. Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл определяется из выражения

Если для ПС предусмотрено проведение КР, то

где Д_К – число дней простоя ПС в КР.

ДК = + ДТ,

(1.8)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе (АРЗ); Д _Т – число дней транспортировки автомобиля на АРЗ и обратно.

Удельные нормы простоя Д_ТО-ТР и простои автомобилей на АРЗ приведены в ([1], таблица 4 приложения).

Время на транспортировку автомобиля ориентировочно принимается равным (0,1 ÷ 0,2) .

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности примет вид

,

(1.9)

где К_К – коэффициент, учитывающий долю ПС, отправляемого в КР от их расчетного количества.

Из-за различий в техническом состоянии не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются на АРЗ. Поэтому при проектировании автобусных АТП коэффициент К_К может быть принят в пределах 0,3 ÷ 0,6. При проектировании грузовых АТП и таксопарков К_К = 0, так как полнокомплектный КР грузовых и легковых автомобилей не производится. Коэффициент технической готовности α_Т в этом случае может быть найден по формуле

.

(1.10)

Рассчитав по формуле (1.3) годовой пробег единицы ПС L_Г определяем годовое количество ТО на группу (парк) автомобилей А_И (∑N_ЕОСГ , ∑N_ЕОТГ , ∑N_!Г , ∑N_2Г).

∑N1 = АИ ∙ LГ (1 / L1− 1 /L2); ∑ N2Г = АИ ∙ LГ / L2 − 1 ; ∑NЕОСГ = АИ ∙ LГ / lС = АИ ∙ДРГ ∙ αТ; ∑NЕОТГ = ∑(N1Г + N2Г) ∙ 1,6;

(1.11)

В соответствии с ОНТП [4] и Положением [5] в объем работ ТО и ТР входят контрольно-диагностические работы Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено в основном для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем, непосредственно влияющих на безопасность движения, и проводится с периодичностью ТО-1. Учитывая, что диагностирование этих элементов выполняется в полном объеме при ТО-2 и частично при ТР, годовое количество Д-1 на весь парк составит

Диагностированию Д-2 подвергаются все автомобили перед проведением ТО-2 и в случае необходимости при ТР. Годовое их количество определяется по формуле

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д приводятся по форме таблицы 1.2.

Таблица 1.2 – Результаты расчета годовой производственной программы ТО и Д

Суточная производственная программа по ТО (N_ЕОС, N_1С, N_2С) и диагностированию (N_Д-1С, N_Д-2С), служащая исходным показателем для расчета числа постов и линий технического обслуживания, определяется по формуле

где ∑N_iГ – годовая программа по i-му виду технического воздействия; Д_РГi – годовое количество рабочих дней i-й зоны (ТО или Д).

Режимы работы производственных зон в соответствии с нормативами ОНТП представлены в ([1], табл.5 приложения).

Результаты расчета суточной производственной программы приводятся по форме таблицы.1.3.

Таблица 1.3 – Результаты расчета суточной производственной программы

Годовые объемы работ определяются в человеко-часах по видам технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), а также по вспомогательным работам АТП. Расчет объемов технического обслуживания осуществляется исходя из годовой производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости одного воздействия ТО. Объемы ремонтных работ определяются исходя из годового пробега автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000км пробега.

Пример выполнения работы

Для расчета производственной программы по ТО и ТР автомобилей проектируемого автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные:

- список эксплуатируемых транспортных средств (представлен в таблице 1.4);

Таблица 1.4 - Список автотранспорта, проектируемого АТП

- природно-климатические условия – умеренно-холодный климат;

- дни работы в году Д_Р.Г. = 365.

Для простоты расчета сведем исходные данные для расчета в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Исходные данные к расчету

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Выбираем коэффициенты корректирования согласно ОНТП 01-91 и осуществляем корректирование нормативных периодичностей технических воздействий.

Скорректированные значения периодичности и ресурса представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Корректировка периодичности ТО

Определим количество ТО и ТР автомобилей за цикл. Результаты расчета сведем в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 - Корректирование периодичности по среднесуточному пробегу

Найдем количество технических обслуживаний автотранспортных средств за цикл. Результаты расчета сведем в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 - Определение количества обслуживаний за цикл

Вычислим коэффициент технической готовности, годовой пробег и коэффициент перехода от цикла к году. Результат расчета сведем в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 - Определение a_т, L_г, h

Определим годовое количество технических воздействий на весь парк автомобилей. Результаты расчета представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 - Определение количества обслуживаний за год

Определим годовую программу диагностирования на весь парк автотранспортных средств. Результат расчета сведем в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 - Определение годовой программы диагностирования

Выполним расчет суточной программы парка автотранспортных средств по ТО и ТР автомобилей, принимая число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО и ТР - 305, а в зоне ЕО - 365. Результаты расчета представлены в таблице 1.12.

Таблица 1.12 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Варианты исходных данных к выполнению лабораторной работы

На основании исходных данных, представленных в таблице 1.13 требуется:

1 Выбрать, скорректировать нормативную периодичность ТО и ресурсного пробега.

2 Определить число списаний и ТО на один автомобиль за цикл.

3 Определить число ТО на группу (парк) автомобилей за год.

4 Определить программу диагностических воздействий на весь парк за год.

5 Определить суточную программу по ТО и диагностированию автомобилей.

Варианты заданий выбираются из таблицы 1.13 согласно номеру зачетной книжки. Расчеты выполняются в табличном процессоре MS Excel.

Таблица 1.13 – Исходные данные для выполнения работы

Примечание:

1 АТП – Автотранспортное предприятие

2 БЦТО – База централизованного технического обслуживания автомобилей

3 Проектная мощность ПТБ АТП определяется количеством эксплуатируемых автотранспортных средств (АТС)

4 Проектная мощность ПТБ БЦТО определяется количеством прикрепленных к ней АТС в регионе, по которым выполняются работы технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР).

5 Д_рг – дни работы предприятия в течение календарного года.

6 К_уэ – категория условий эксплуатации автомобилей.

7 Автотранспортные средства эксплуатируются в условиях – умеренного климата.

8 L_cc - средний суточный пробег подвижного состава, км.

9 Условия хранения (открытая, закрытая стоянка) выбирается студентом самостоятельно в соответствии с нормативами ОНТП 01-91 исходя из типа подвижного состава и климатических условий.

Контрольные вопросы

1 Как выбираются и обосновываются исходные данные для расчета производственной программы?

2 В чем заключается сущность циклового метода расчета?

3 Что собой представляет цикловой график ТО автомобилей?

4 Какими коэффициентами корректируются нормативные периодичности ТО и ресурсного пробега?

5 Напишите формулу для определения коэффициента технической готовности парка автомобилей.

6 Как определяется количество ТО на один автомобиль и на весь парк за цикл и за год?

7 Каким образом рассчитывается годовая производственная программа по диагностированию автомобилей?

Лабораторная работа №2

Определение мощности производственно-технической базы автотранспортных предприятий

Цель работы:

Ознакомление с методикой расчета мощности производственно-технической базы автотранспортных предприятий.

Задачи:

1) Выбрать метод организации ТО и ТР автомобилей.

2) Выбрать режим работы зон ТО и ТР.

3) Рассчитать число постов ТО.

4) Рассчитать поточные линии периодического действия.

5) Рассчитать поточные линии непрерывного действия.

6) Рассчитать число постов ТР.

7) Рассчитать число постов ожидания.

Общие сведения

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР.

Нормативные значения трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава ([1], табл.1 приложения) и корректируются в зависимости от конкретных условий с помощью следующих коэффициентов ([1], таблица 3 приложения):

К₁ – категории условий эксплуатации;

К₂ – модификации подвижного состава;

К₃ – климатического района эксплуатации;

К₄ – количества единиц технологически совместимого ПС;

К₅ – способа хранения ПС.

Под технологической совместимостью ПС понимается конструктивная общность моделей, позволяющих совместное выполнение работ ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы. ОНТП установлено 5 технологически совместимых групп ПС:

I – ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК

II – ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ

III – ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ

IY – ЛАЗ, ЛиАЗ. Икарус

Y – Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

Нормативная трудоемкость ЕО_С ( ) включает уборочные, моечные, контрольно-диагностические и заправочные работы, а также небольшой объем работ по устранению мелких неисправностей.

Нормативная трудоемкость ЕО_Т ( ) включает уборочные (влажная уборка подушек и спинок сидений, ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР автомобилей. При этом = 0,5 .

Нормативы трудоемкости ЕО учитывают применение моечных установок. При количестве автомобилей на АТП менее 50 единиц допускается проведение моечных работ ручным способом. При этом нормативная трудоемкость увеличивается на 30 ÷ 50 %, т.е. = ∙ (1,3 ÷ 1,5).

Расчетная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т определяются по формулам

.

(2.1)

Расчетная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2 ПС проектируемого АТП составляет

,

(2.2)

где - нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.-ч.

Удельная расчетная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения

,

(2.3)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч / 1000 км.

Для автопоездов скорректированные трудоемкости по автомобилям-тягачам и прицепам (полуприцепам) складываются.

Расчеты нормативных трудоемкостей рекомендуется вести по форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет нормативных трудоемкостей

Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовые объемы работ по ТО и ТР определяются по каждой группе однотипных автомобилей из следующих выражений

Результаты расчета приводятся по форме таблицы 2.2.

Таблица 2.2 – Результаты расчета годовых объемов работ

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту ПС выполняются на постах или производственных участках. При этом работы по ЕО и ТО-1 проводятся в полном объеме на постах. На постах же выполняется около 90% работ по ТО-2. Объемы работ текущего ремонта распределяются на постовые и участковые примерно поровну. Поэтому расчеты числа постов ТО и ТР имеют важное значение при последующей компоновке производственных зон и предприятия в целом.

Число постов зависит от вида, производственной программы и трудоемкостей технических воздействий, метода организации ТО и ТР, режимов работы производственных зон. По своему технологическому назначению рабочие посты подразделяются на универсальные и специализированные. Их отличие заключается в том, что на универсальном посту выполняются все или, по крайней мере, большинство операций по данному виду обслуживания или ремонта, в то время как на специализированном только одну или несколько. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит, прежде всего, от производственной программы АТП.

Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого ПС и раздельно по видам работ ТО и ТР.

Количество механизированных постов ЕО для мойки и сушки ПС определяется по формуле

,

(2.5)

где −суточная производственная программа ЕО_С; – коэффициент «пикового» возврата ПС ( = 0,7); – продолжительность «пикового» возврата ПС на предприятие ([1], табл. 9 приложения); N_у – часовая производительность моечной установки (для грузовых автомобилей – 15 ÷ 20, легковых – 30 ÷ 40, автобусов – 30 ÷ 50) авт./ч

Расчеты количества постов рекомендуется проводить по форме таблицы 2.3.

Таблица 2.3 – Результаты расчета количества постов

Подвижной состав			,ч	, авт./ч
расчетное	принятое

Количество постов ЕО_С по другим видам работ (кроме механизированных моечных), ЕО_Т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения

,

(2.6)

где – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ([1], табл.10 приложения); – число рабочих дней в году; – продолжительность смены, ч; С – число смен; – среднее число одновременно работающих на посту, чел ([1], таблица 12 приложения); - коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,75 – 0,90).

Число постов определяется отдельно по каждому виду работ:

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском по сайту: